無源探頭和有源探頭的區(qū)別_無源探頭和有源探頭的區(qū)別圖片

　　什么是預警機

　　預警機即空中指揮預警飛機，是指擁有整套遠程警戒雷達系統(tǒng)，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標，指揮并可引導己方飛機執(zhí)行作戰(zhàn)任務的飛機。由于地面雷達受到地球曲度限制，對低高度目標搜索距離有限，同時由于受地形干擾導致搜索效果受限。預警機將整套雷達系統(tǒng)放置在飛機上，借由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標，提供較佳的預警與搜索效果，延長容許反應的時間與彈性。

　　由于空中預警機搭載的人數(shù)與裝備的限制，除無源探頭和有源探頭的區(qū)別了提供早期預警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指揮與管制的能力。以大型飛機改裝，容納更多電子設備與指揮管制人員的空中預警管制機可以算是空中預警機的放大與強化版。除了將雷達系統(tǒng)放置在飛機上以外，空中預警管制機可以強化或者是替代地面管制站的功能，直接指揮飛機進行各種任務。

　　預警機必要性

　　隨著軍事技術(shù)的發(fā)展和進步，現(xiàn)代作戰(zhàn)思想和戰(zhàn)爭指導原則已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，二次大戰(zhàn)形成的以速度、火力和通信為標志的軍隊作戰(zhàn)能力要求，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲淦餮b備發(fā)展的優(yōu)先權(quán)是武器裝備平臺的特性、情報（信息）探測系統(tǒng)和通信系統(tǒng)?，F(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭的特點是天、空、地、海、電五維立體化戰(zhàn)爭，多是非對稱戰(zhàn)爭。誰獲得信息權(quán)，誰就能贏得戰(zhàn)爭的勝利。所以說，將來的高科技之戰(zhàn)，即是信息化之戰(zhàn)，要求戰(zhàn)時各兵種和裝備之間能有序并精確地被調(diào)動，而且要求戰(zhàn)場上各種信息實現(xiàn)實時共享和協(xié)調(diào)。這種作戰(zhàn)理念是以信息技術(shù)為基礎，以信息環(huán)境為依托，用數(shù)字化設備將指揮、控制、計算機、情報、電子對抗、監(jiān)視、偵察等信息源聯(lián)成為整體，實現(xiàn)各網(wǎng)絡的無縫連接，使發(fā)現(xiàn)目標到擊毀目標之間所需的時間由十多年前的數(shù)天縮短到現(xiàn)在的幾十分鐘，攻擊精度也大大提高。

　　未來戰(zhàn)爭的關鍵就在于能否隨時隨地從各種探測系統(tǒng)中獲得最精確的情報，然后，通過網(wǎng)絡快速發(fā)往所需的部門，及時做出最有效的決策，派出作戰(zhàn)武器平臺實施軟硬殺傷。預警機集空中預警、指揮、控制、通信和電子戰(zhàn)等功能于一身，是空中活動雷達站和空中指揮中心，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭重要的武器裝備，這已為現(xiàn)代局部高科技戰(zhàn)爭所證明，得到各國認同。現(xiàn)在人們已普遍認識到無源探頭和有源探頭的區(qū)別：提高空中預警能力，是使軍事力量變得強大的最有效途徑，具有巨大的戰(zhàn)爭價值。

　　按預警機使用可分為戰(zhàn)略預警機、戰(zhàn)術(shù)預警機無源探頭和有源探頭的區(qū)別；按機種又分為固定翼預警機和旋翼預警機。按使用條件又可分為艦載預警機和陸基預警機。

　　戰(zhàn)備預警機一般飛行高度為9000～12000米，M數(shù)=0.7~0.95，續(xù)航時間為6~12小時，為延長空中飛行時間往往備有空中受油裝置無源探頭和有源探頭的區(qū)別；容積和載重量最大，能容納一批龐大的設備和眾多人員，裝有雷達系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)、敵我識別系統(tǒng)，通信系統(tǒng)、導航與制導系統(tǒng)及無源探測系統(tǒng)等諸多系統(tǒng)，單架裝備費和使用費用高。典型的機種有美國的E-3和俄羅斯的A-50，具有戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)預警功能，可以擔負國土戰(zhàn)略防御和用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)。

　　戰(zhàn)術(shù)預警機與戰(zhàn)略預警指揮飛機相反，多用于局部戰(zhàn)爭和海上編隊空中預警、指揮引導防空和空中力量，一般造價低，使用費用少，航程短，控制功能小。典型的機種有美國的E-2。

　　預警機作戰(zhàn)均是利用它的對低空目標探測能力和遠視能力，精密暢通的通信聯(lián)系能力，機動性及長航時、高生存力、抗干擾能力強等特點，完成多種作戰(zhàn)任務。空中預警機的出動本身往往就向?qū)Ψ桨l(fā)出了強烈的政策信號，表明政策意圖，往往能不戰(zhàn)而達到政治目的。

　　預警機的重要性不言而喻，在未來的空戰(zhàn)中有致勝的作用。下面我們對比一下中美俄三國預警機戰(zhàn)力，看看哪家最強。

　　中國預警機家族資料簡介

　　中國預警機家族一共包括四款預警機，分別是：空警-2000、空警200、ZDK-03型預警機、空警500。

　　下面我們來詳細介紹這四款預警機的信息。

　　空警-2000資料信息

　　空警-2000是中國自主研制的大型、全天候、多傳感器空中預警與指揮控制飛機?？站?2000，是中國以俄羅斯伊爾-76運輸機為載機平臺改裝，加裝中國自主研發(fā)的相控陣雷達、電子系統(tǒng)、碟形天線，超級計算機、控制臺及軟件。該機探測雷達為固定三片式，呈三角構(gòu)型安裝，能夠360度全方位掃描覆蓋，特別擅長于探測速度較高的空中或海上目標?？站?2000投入空軍服役，擴展偵察能力，加強對電子情報、電磁情報、無線電情報收集，提高戰(zhàn)斗機效能60%以上?？站?2000是戰(zhàn)略空中預警指揮飛機，已裝備中國空軍部隊。主要用于擔負空中巡邏警戒、監(jiān)視、識別、跟蹤空中和海上目標，指揮引導中方戰(zhàn)機和地面防空武器系統(tǒng)作戰(zhàn)等任務，也能配合陸海軍協(xié)同作戰(zhàn)。

　　結(jié)構(gòu)特點

　　該機的雷達天線并不像美俄預警機一樣是旋轉(zhuǎn)的，相反它是固定不動的，它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再采用落后的機械掃描轉(zhuǎn)天線。以伊爾-76為載機平臺。該機裝備的通訊和數(shù)據(jù)傳輸設備包括：超短波電臺(最大通訊距離350公里)、短波電臺(最大通訊距離2000公里)、K波段衛(wèi)星通訊站和內(nèi)部通訊系統(tǒng)。

　　性能參數(shù)

　　機長：46.59 米

　　翼展：50.5 米

　　機高：14.76 米

　　空重：60,000 千克

　　最大起飛重量：190,000 千克

　　發(fā)動機：4臺D-30KP型渦扇發(fā)動機

　　最大飛行速度：850 千米/小時

　　最大航程：5,500 千米

　　機組乘員：15人

　　續(xù)航時間：12小時

　　同時跟蹤：60-100個目標

　　探測距離：470公里

　　高空探測距離：1200公里

　　空警200資料信息

　　中國空警-200型預警機，是中國空軍重要的特種飛機，主要用于承擔空中巡邏警戒任務，彌補地面雷達低空盲區(qū)，兼顧對航空兵實施指揮。探測、監(jiān)視、跟蹤和識別來襲的空中目標、水面目標等，進行戰(zhàn)場態(tài)勢監(jiān)控，指揮引導己方部隊實施作戰(zhàn)。空警-200是運-8AEW的改進型。最初，該機被命名為”平衡木AEW”（5號方案）。是中國的搭載的“平衡木”式機載有源相控陣雷達的早期空中預警機。該機采用運-9的機體作為載機，空警-200的主要設備為中國制造。

　　結(jié)構(gòu)特點

　　空警-200型的載機平臺為運-8系列III類平臺/高新工程第三類載機。機翼增加整體油箱，更換了整體航電系統(tǒng)。更換了新型座艙玻璃除霜系統(tǒng)和新型機組成員緊急情況告警裝置。

　　主要作用

　　“空警－2000”預警機是我們國產(chǎn)的預警機。是我獨立自主研制的這個預警機，在同類的同體制的這個國際產(chǎn)品中，它是性能和它的探測能力是最強的，彌補了我們沒有預警機進行空中應急指揮的作戰(zhàn)的這個空白，預警機成功研制，就是拓展了我們作戰(zhàn)空間的提升了我們這個在空域指揮，通信和應急指揮這個能力。據(jù)介紹，“空警2000”預警機不僅是空軍重要的電子偵察與作戰(zhàn)平臺，更被外界視為未來可部署殲－10、殲－11、蘇－30等中國空軍主戰(zhàn)機型實施聯(lián)合作戰(zhàn)的“空中指揮所”，將大幅提升空軍探測能力及指揮水平?！翱站?00”預警機我國自行研制的另一款預警機，主要由任務系統(tǒng)和載機組成，載機系統(tǒng)是在原運八飛機基礎上加裝平衡木等改裝而成，相對于原型機來比，它的作戰(zhàn)半徑更長，馬力更大。研制成功后于2005年１月完成了第一次試飛。空警200飛機的從研制到生產(chǎn)全都是由我國自主研制和生產(chǎn)的飛機，它的出現(xiàn)一方面彌補了我國在預警探測飛機方面的上的一個空白，另一方面同時也沖破西方少數(shù)國家，對我國預警探測飛機的技術(shù)封鎖?！翱站?00”預警機主要作用是空中警戒巡邏，彌補地面雷達網(wǎng)低空探測盲區(qū)，和堅固概略指揮引導任務，它可以與空警2000飛機一起形成一高一低，一攻一防，一主一輔的合理搭配，是我國預警探測與指揮系統(tǒng)的骨干系統(tǒng)化裝備。 預警與電子戰(zhàn)專家朱和平少將表示，“空警”200是輕型預警機，它的重量輕，體積小，下一步經(jīng)過適當?shù)母难b就可以配屬在航空母艦上。

　　空警500資料信息

　　空警-500預警機，是中國中航工業(yè)陜西飛機工業(yè)（集團）和中國電子科技集團公司（原中國電子科學研究院）等單位聯(lián)合研制的新一代中型預警指揮機?？站?500以運-9運輸機作為載機平臺，外形與中國出售給巴基斯坦的ZDK-03型預警機相似，但機載雷達采用新型數(shù)字相控陣雷達，最大起飛重量可達77噸，采用4臺“渦槳-6C”渦輪螺旋槳發(fā)動機，巡航速度每小時550公里，航程約5700公里 。20世紀60年代研制的空警-1型是中國第一代預警機，本世紀服役的空警-2000、空警-200是第二代預警機，空警-500則是中國研制裝備的第三代預警機。

　　性能參數(shù)

　　機長：34米

　　翼展：38米

　　巡航速度：550千米/小時

　　最大航程：5700千米

　　同時跟蹤：60-100個目標

　　探測距離：470千米

　　探測雷達：采用圓盤狀三面陣的數(shù)字相控陣雷達。

　　載機平臺：運-9運輸機

　　發(fā)動機：4臺渦輪螺旋槳WJ-6C發(fā)動機

　　ZDK-03型預警機資料信息

　　ZDK-03預警機，是中國中航工業(yè)陜西飛機工業(yè)集團公司和中國電子科技集團公司聯(lián)合研制并出口巴基斯坦的中型預警指揮機。巴基斯坦空軍為滿足JF-17戰(zhàn)斗機及未來從中國進口殲-10戰(zhàn)斗機的預警指揮需要，從中國購買的ZDK-03預警機，與運-8預警機相比在雷達頻率、目標跟蹤數(shù)量、處理能力方面做了優(yōu)化，以巴應對來自鄰國空軍的壓力。ZDK-03預警機由中國獨立制造，是陜西運-8預警機家族為巴基斯坦定制的新改型，采用四臺渦槳發(fā)動機，具有比瑞典薩伯預警機更遠的航程。機上裝備了電子掃描有源相控陣雷達系統(tǒng)，飛機上電子設備運用了開放性設計理念，以方便今后進行完善和現(xiàn)代化改裝。ZDK-03預警機，以中國運-9運輸機為平臺，采用了圓盤式天線罩，經(jīng)過多次測試和改進，最終獲得了巴基斯坦空軍的認可，雙方以總價2.78億美元簽署了采購4架ZDK-03預警機的合同。

　　基本參數(shù)

　　乘員：4~5人

　　發(fā)動機4臺渦輪螺旋槳發(fā)動機株洲（SMPMS）渦槳-6（WJ-6）

　　功率：4×4252馬力

　　機長：34.02米

　　機高：11.06米

　　翼展：38.00米

　　機翼面積：121.86平方米

　　最大起飛重量：60.70噸

　　整機空重：36.00噸

　　最大速度：662公里/小時

　　巡航速度：550公里/小時

　　美國預警機家族資料簡介

　　美國預警機家族一共包括多達十款預警機，分別是：E-4/VC-25預警機、E-2鷹眼預警機、波音737 AEW＆C預警機、E-6B“水星”500、E-3“望樓”AWACS預警機、E-2c預警機、E-8“聯(lián)合星”預警機、楔尾預警機、E-2D高級鷹眼預警機、E-10A預警機。

　　下面我們來重點介紹美國這四款主力預警機E-2鷹眼預警機、E-3“望樓”AWACS預警機、波音E-767 AWACS預警機、楔尾預警機的信息。

　　E-2鷹眼預警機資料信息

　　E-2空中預警機，官方昵稱為鷹眼，是美國海軍目前唯一使用的艦載空中預警機，也是截至2011年為止兩款服役中，以渦輪螺旋槳推進的飛機之一。她同時也被許多國家空軍在陸上機場使用，它是全世界產(chǎn)量最大，使用國家最多的預警機，包括法國、新加坡、中國臺灣、日本等購買并投入使用。目前服役中的型號為E-2C與鷹眼-2000，最新改良次型稱為E-2D。結(jié)構(gòu)特點E-2在氣動結(jié)構(gòu)上采用常規(guī)布局。采用全金屬懸臂式上單翼，中央翼段為三梁多肋機加蒙皮盒形結(jié)構(gòu)。外翼段用裝在后梁上的斜軸接頭鉸接，翼內(nèi)的雙向作動筒可將機翼折疊到與機身側(cè)面平行的位置。機翼前緣有充氣防冰套，內(nèi)側(cè)機翼前緣能打開，以便維護飛行操縱系統(tǒng)與發(fā)動機操縱系統(tǒng)。機翼后緣外側(cè)為襟副翼，在富勒式襟翼放下時它會自動下垂。機身為全金屬半硬殼式，在機身上方機翼前有冷卻系統(tǒng)散熱器艙，機身中部支架上有圓盤式雷達天線罩。采用懸臂式四垂尾尾翼，前緣有充氣防冰套，垂尾后有三個雙鉸鏈式方向舵。平尾上反角11°，尾翼有一部分用玻璃鋼制造以減少雷達反射波。機腹裝有液壓收放前三點式，有氣壓緊急放下裝置，可轉(zhuǎn)向的前起落架向后收，主起落架向前并旋轉(zhuǎn)90°以后平放入短艙底部。具有液壓-氣動式減震器，主輪規(guī)格36×11-Ⅶ型24層，胎壓17.9×105帕（18.25公斤/厘米2）。在陸上使用時為14.5×105帕（14.79公斤/厘米2），采用液壓剎車。機尾有液壓收放式尾橇和攔阻鉤。

　　參考數(shù)據(jù)

　　長度：17.60 米

　　翼展：全幅：24.56 米；折疊：8.94米

　　高度5.58 米

　　展弦比：9.3

　　翼面積：65 米?2;

　　空重：19,536 公斤

　　載重：18,090 公斤

　　最大起飛重量：26,083 公斤

　　發(fā)動機：2×艾利森或勞斯萊斯T56-A-427A 渦輪螺旋槳發(fā)動機

　　推力：2×5,100 軸馬力（3,800 千瓦）

　　輪距：主輪距5.93米；前主輪距7.06米

　　雷達天線罩直徑：7.32米

　　參考性能

　　最大速度648 公里/時

　　爬升率：13 米/秒

　　實用升限10,576 米

　　最大航程2,708 公里

　　翼負荷：355 公斤/米?2;

　　推重比：0.32 千瓦/公斤

　　續(xù)航時間6 /8/12小時

　　E-3“望樓”AWACS預警機資料信息

　　E-3“望樓”，世界上最好的大型預警機，由美國波音公司生產(chǎn)，原型為波音707/320客機。E-3采用四臺普惠公司的TF33-PW-100A渦扇發(fā)動機，單臺推力9534千克。E-3的機身中部上方安裝了一個巨大的雷達天線罩，機內(nèi)加裝了相關的大量電子設備，使得E-3能作為美軍在作戰(zhàn)戰(zhàn)區(qū)中的指揮和通信中心。E-3的研制始于1975年。安裝試驗機編號為EC-137D。1977年3月，美第552空中預警控制中隊接受了首架E-3預警機。美軍全部34架E-3中的最后一架于1984年6月服役。

　　結(jié)構(gòu)特點

　　后掠式下單翼；后部機身上方雷達罩；翼下4臺普-惠TF33-PW100或CFM International F108（CFM56)渦輪風扇發(fā)動機。

　　基本參數(shù)

　　翼展：39.27米

　　機長：43.68米

　　機高：12.6米

　　翼面積：282米2

　　雷達天線罩直徑：9.1米

　　雷達天線罩厚度：1.8米

　　重量及載荷

　　空重：78000千克

　　最大起飛重量：147550千克

　　最大平飛速度：853公里/小時

　　實用升限：12200米

　　起飛距離：3350米

　　值勤巡航速度：M0.6

　　值勤巡航高度：9140米

　　值勤持續(xù)時間(不空中加油)

　　值勤站在起飛點：11.5小時

　　值勤站離起飛點970公里8小時

　　值勤站離起飛點1600公里：6小時

　　值勤時間(空中加油)：24小時

　　波音E-767 AWACS”預警機資料信息

　　波音E-767的第一架原型機(為日本研制)基于767-200ER客機的機身，安裝AN/APY-2雷達，于1994年10月10日首飛。日本在擁有4架E-767的基礎上，計劃再購買4架，外加4架KC-767空中加油機改型。意大利已經(jīng)購買了4架KC-767，而美國空軍計劃買下閑置的機型，直到2007年中KC-X計劃的出臺。

　　結(jié)構(gòu)特點

　　后掠式下單翼；機身后部上方“飛碟”雷達罩(E-767)；兩臺通用電氣CF6-80C2B6FA渦輪風扇發(fā)動機；高AAR尾桁（KC-767)；翼下AAR吊艙。

　　改型及裝備對象

　　E-767

　　日本。

　　KC-767

　　意大利、日本。

　　性能數(shù)據(jù)

　　武器系統(tǒng)：無

　　動力系統(tǒng)：2臺通用CF-80C2B6FA發(fā)動機，單臺推力27.921噸。

　　最大起飛重：174.635 噸

　　實用升限：10360~12220 米

　　俄羅斯預警機家族資料簡介

　　俄羅斯預警機家族一共包括只有一款預警機：A-50空中預警機。

　　下面我們來詳細介紹這款A-50空中預警機的信息。

　　A-50空中預警機是以伊爾-76噴氣式運輸機為原型，再進行一系列改裝而成，是圖-126型預警機的后繼機。該機的研制工作起始于1965年。1978年底原型機首飛，80年代初開始生產(chǎn)，1984年正式進入部隊服役。

　　結(jié)構(gòu)特點

　　T型尾翼；后掠式上單翼；四臺AviadvigatelD-30KP-2渦輪風扇發(fā)動機；后部機身上方雷達“飛碟”；機身起落架整。

　　性能數(shù)據(jù)

　　機長：46.59米

　　翼展：50.5米

　　機高：14.76米

　　空重：75000千克

　　最大起飛重量：190000千克

　　發(fā)動機：4臺D-30KP渦扇發(fā)動機(4×117.6千牛)

　　實用升限：11000米

　　最大速度：800千米/小時

　　巡航速度：760千米/小時

　　最大航程：6400千米

　　續(xù)航時間：4小時(無空中加油時)

　　乘員：5+10人

　　預警設備：Shmel-M系統(tǒng)，由三維坐標雷達、顯示和儲存系統(tǒng)以及數(shù)字通信系統(tǒng)組成；NPK-T控制/導航雷達

　　預警半徑：低空450千米，高空620千米

　　引導能力：同時跟蹤50個目標，指揮12架戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)

　　中美俄預警機誰家強？

　　從上面的資料我們可以看出，美國預警機家族的型號是最多的，多大10款。中國次之。而俄羅斯少的可憐，只有一款而已。所以我們可以從中得出結(jié)論在三國中俄羅斯預警力量是在三國墊底的。那么我們來重點對比一下中國和美國兩個的預警力量，看看誰更加厲害。

　　個人觀點：

　　先來看一下兩國的主力預警機

　　中國的空警2000而美國的是E-3望樓。中國的雷達使用的是有源相控陣技術(shù)。而美國的則使用的多普勒脈沖雷達。在技術(shù)上的確中國比美國預警機先進。針對有源相控陣雷達對其他雷達優(yōu)勢

　　相控陣雷達：正在異軍突起的雷達種類，優(yōu)點很多。

　?。?）波束指向靈活，能實現(xiàn)無慣性快速掃描，數(shù)據(jù)率高；

　?。?）一個雷達可同時形成多個獨立波束，分別實現(xiàn)搜索、識別、跟蹤、制導、無源探測等多種功能；

　?。?）目標容量大，可在空域內(nèi)同時監(jiān)視、跟蹤數(shù)百個目標；

　　（4）對復雜目標環(huán)境的適應能力強；

　　（5）抗干擾性能好。全固態(tài)相控陣雷達的可靠性高，即使少量組件失效仍能正常工作。

　　缺點也有：相控陣雷達設備復雜、造價昂貴，且波束掃描范圍有限，最大掃描角為90°～120°。當需要進行全方位監(jiān)視時，需配置3～4個天線陣面。

　　有源相控陣雷達的每個輻射器都配裝有一個發(fā)射／接收組件，每一個組件都能自己產(chǎn)生、接收電磁波，因此在頻寬、信號處理和冗度設計上都比無源相控陣雷達具有較大的優(yōu)勢。正因為如此，也使得有源相控陣雷達的造價昂貴，工程化難度加大。但有源相控陣雷達在功能上有獨特優(yōu)點，大有取代無源相控陣雷達的趨勢。全電掃相控陣和有限電掃相控陣：全電掃相控陣又可稱固定式相控陣，即在方位上和仰角上都采用電掃，天線陣是固定不動的。有限電掃相控陣是一種混合設計的天線，即把兩種以上天線技術(shù)結(jié)合起來，以獲得所需要的效果，起初把相掃技術(shù)與反射面天線技術(shù)相結(jié)合，其電掃角度小，只需少量的輻射單元，因此可大大降低設備造價和復雜程度?，F(xiàn)在的雷達都趨向于多功能化，往往一臺雷達繼承了多個類別的雷達特性，因此“雷達種類”變成了“雷達功能”。

　　但對比數(shù)據(jù)又會發(fā)現(xiàn)雖然在雷達有技術(shù)優(yōu)勢。但在性能上沒有優(yōu)勢！E-3所用的多普勒脈沖雷達有250英里半徑以上的范圍可以偵測高海拔低速飛行體（以雷達地平線為準），水平脈沖波（BTH）有400英里范圍偵測中低海拔（以雷達地平線為準）的空中載具，雷達組中的副監(jiān)督雷達子系統(tǒng)可以進一步對目標進行辨認和標出敵我機，并消去地面物體造成的雜亂訊號。而空警2000探測距離：470公里，1英里相當于1.6公里，所以綜合比較空警2000在性能上并不占優(yōu)勢。

　　專家觀點

　　預警機的作用已經(jīng)從單純的遠程預警擴展到空中指揮引導?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭沒有預警機的指揮和引導，要想組織大規(guī)?？諔?zhàn)幾乎不可能，所以，預警機先進與否，差不多決定了空戰(zhàn)中勝方誰屬。

　　預警機的比較主要分兩方面，一是比電子技術(shù)，其中最重要是比機載雷達，機載雷達被喻為預警機“硬件中的硬件”；二是比平臺，亦即是比飛機。那么中國預警機技術(shù)達到什么水平呢？

　　中國“預警機之父”王小謨說：中國創(chuàng)造了世界預警機發(fā)展史上9個第一，表明中國預警機在九大關鍵技術(shù)領先美國。王小謨還說，空警2000預警機背上馱著的有源相控陣雷達，“是現(xiàn)役世界上最先進的機載雷達”。所以，中國的預警機是世界上看得最遠、角度掃描范圍最大、功能最多、系統(tǒng)集成最復雜的信息化作戰(zhàn)指揮平臺。美國智庫詹姆斯頓基金會說：中國采用有源相控陣雷達的預警機，比美國的E-3C整整領先一代。

　　有源相控陣雷達 取得“先發(fā)優(yōu)勢”

　　文章分析，E-3C“望樓”是美國現(xiàn)役最先進的預警機，其背上馱著的圓盤仍是機械掃描的雷達，簡稱“機掃”，相控陣雷達掃描方式簡稱“相掃”。相控陣雷達也分無源相控陣和有源相控陣，前者美國研發(fā)最早，技術(shù)最成熟，在伯克級神盾艦已廣泛采用，相較而言，有源相控陣雷達更先進，由于中國一開始便以有源相控陣為研發(fā)目標，這方面中國強于美國，并取得“先發(fā)優(yōu)勢”。 然而，美國裝備在F-22五代機上的有源相控陣火控雷達也十分先進，但與預警機雷達是兩回事。

　　目前，中國空警-2000預警機在監(jiān)視目標和引導攻擊敵方目標方面，可能達不到E-3C的600個和100個，但電子部件是可以不斷更新的。

　　美用客機改裝 作戰(zhàn)力持久

　　文章指出，下一個比較就是預警機平臺，空警-2000采用俄制伊爾-76大型軍用運輪機作平臺，E-3C是采用波音707客機作平臺。前者優(yōu)點是可在較差的戰(zhàn)地機場起降，后者由于采用客機改裝，較為省油，因而滯空時間更長，持續(xù)作戰(zhàn)能力相對強些?？蜋C改裝的毛病也很明顯，就是機體脆弱，受天氣影響大，只能在戰(zhàn)區(qū)外執(zhí)行任務，限制了其預警和指揮能力，綜合比較美國的平臺好些。

　　分析指出，美制E-8也具有預警機部分能力，機腹裝有相控陣雷達，與地面雷達站配合，構(gòu)成聯(lián)合目標監(jiān)視攻擊雷達，具有極強的引導對地攻擊能力，但對空中移動目標的監(jiān)控能力就差很多。

　　該文表示，為重掌預警機優(yōu)勢，美國計劃研制E-10A預警機，集E-3C和E-8兩者優(yōu)勢于一身。但王小謨的目光更遠大，其研究的全數(shù)控預警機，可引導打擊類似F-22隱形五代機的能力。

　　結(jié)語：

　　從預警雷達的性能指標來看，中國已經(jīng)完全和美國等預警機強國站在同一水平線上，這是因為過去十幾年中，中國軍事現(xiàn)代化進步最大的就是電子工業(yè)。不過，這名專家認為，擁有先進的裝備和能迅速轉(zhuǎn)化為實際戰(zhàn)斗力還不是一回事，“這就好比有了世界上最好的鋼琴，未必能馬上演奏出最美妙的音樂”。美軍空戰(zhàn)平臺都有著和預警機協(xié)同作戰(zhàn)的經(jīng)驗，而這一點中國仍需在今后的演習中多多磨練。據(jù)介紹，預警機對目標的連續(xù)跟蹤性能較差，而且在不同地區(qū)上空回波特征是不一樣的，需要在不同空域，不同地形上空積累豐富的經(jīng)驗，同時需要制作不同地域的關鍵參數(shù)數(shù)據(jù)庫。相比之下，美軍從越戰(zhàn)時就開始運用預警機，并通過多次戰(zhàn)爭不斷積累使用經(jīng)驗，美軍已摸透不同戰(zhàn)場環(huán)境下可能遇到什么問題，要注意什么情況，并將預警機的作用從空中預警平臺升級為戰(zhàn)場管理者。

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