中國第一架戰(zhàn)機的生產地_中國生產的第一架戰(zhàn)斗機

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　　中國人民解放軍空軍殲擊航空兵自1950年成立以來，由小到大，從弱到強，不斷發(fā)展壯大，目前已發(fā)展成具備世界先進水平的現代化空中力量。舊中國幾乎沒有重工業(yè)，中國不能獨立制造飛機等主戰(zhàn)裝備，抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為中國第一架戰(zhàn)機的生產地了掩護后方運輸線，新中國從蘇聯(lián)進口了大量米格15戰(zhàn)斗機。年輕的人民空軍發(fā)揚大無畏的英雄氣概，沉重打擊了號稱世界頭號空軍強國的美國，硬生生地打出了一條“米格走廊”。

志愿軍空軍用米格15打出了一條“米格走廊”

　　當然，作為世界級大國之一，戰(zhàn)斗機這種主戰(zhàn)裝備的命脈決不能握于他國之手，中國也不例外。殲10、殲11、殲15、殲16、殲20等等一系列現役主力戰(zhàn)機皆是中國戰(zhàn)斗機工業(yè)經過不懈的努力打造出的精品。從逆向仿制到自主研發(fā)，我們走過了一條艱難的發(fā)展之路。而在很多人的印象中，中國戰(zhàn)斗機“殲系列”家族是從仿自蘇聯(lián)米格17的殲5戰(zhàn)斗機開始的。那么，殲5之前究竟是否曾有殲1到殲4呢？

寶貴的殲教1飛機老照片，這是它的木質模型

　　從中國航空工業(yè)發(fā)展和裝備研發(fā)歷程來看，我們自行研發(fā)制造的第一種噴氣式飛機是只制造了3架的殲教1型教練機。1956年10月，殲教1飛機正式開始進入設計階段。從1957年年底到1958年3月，完成了生產圖紙的繪制和發(fā)圖。1958年4月，經軍工產品定型委員會批準，殲教-1飛機的樣機試制正式開始。1958年7月24日，殲教1的第一架樣機“101號”機完成總裝。從發(fā)完生產圖紙到首架樣機總裝完畢，只用了不到100天的時間。

保存在博物館中的殲教1實機

　　盡管殲教1未能批量生產并進入部隊服役，但其歷史地位不容抹殺。而殲教1命名的特殊性也使得一些人認為所謂的殲1就是殲教1教練機，不過也有些聲音認為殲1并不能和殲教1劃等號。

中國空軍曾極少量地裝備蘇聯(lián)米格9戰(zhàn)斗機

　　有分析稱，殲1是蘇聯(lián)米格9噴氣式戰(zhàn)斗機的中國仿制版，也有人認為殲1是仿自蘇聯(lián)拉11型螺旋槳戰(zhàn)斗機。同時，殲2被認為是米格15的中國仿制版，殲4則是米格15bis型的仿制版。另有聲音認為，殲4是極初期型的米格17仿制版，若以美國的戰(zhàn)斗機編號習慣來看，殲4就像是所謂的“第0批次”型殲5。

朝鮮戰(zhàn)場上的“死對頭”中國第一架戰(zhàn)機的生產地：蘇制米格15（左）和美制F86戰(zhàn)斗機

　　各種看法眾說紛紜，其中還不妨有某些臺灣媒體和所謂的“智庫”摻和進來。在祖國大陸1988年某月的《XX知識》雜志上，有一篇關于臺灣軍方對解放軍空軍裝備實力估算的文章，其中赫然提到了殲2和殲4兩種戰(zhàn)機，認為殲2是米格15型，而殲4則是蘇聯(lián)提供的原裝的米格17戰(zhàn)斗機。

巴基斯坦空軍裝備的中國殲6戰(zhàn)斗機，注意腹部的凸起是中國試制的第一代保形油箱

　　顯然，殲5之前是否還曾有被命名的戰(zhàn)斗機，這一直是一個頗有看點的問題。而通過查詢解放軍空軍戰(zhàn)斗機命名規(guī)則后可發(fā)現，殲5和殲6等名字并非是一開始就確定下來的。殲5項目曾被稱作“東風101”，最初裝備部隊后曾被空軍稱作“56式”戰(zhàn)斗機。殲6則原本被稱作“東風103”，裝備部隊后最初被空軍命名為“59式”（不是那個在地上跑的五對輪……）。

　　不難看出，當時的中國戰(zhàn)斗機在裝備部隊前都僅具有項目名稱中國第一架戰(zhàn)機的生產地；在小批量裝備部隊，且在通過國家鑒定驗收前，則是由部隊本身進行非官方命名；只有在通過國家鑒定驗收后，才會被以“殲”字頭命名正式的名稱。

志愿軍王牌飛行員王海所駕駛的米格15

　　如此看來，除了最初的殲教1（通過鑒定驗收，但因空軍訓練體制變化而未能服役）之外，從所謂的殲2到殲4皆是不存在的。因為即使歷史上真有中國仿制版米格9和米格15等機型，且真正走完了全部制造工程，其也肯定未能經過國家鑒定驗收，更不可能被冠以“殲”字開頭的名字。

　　至于臺灣方面對所謂殲2的解讀，則同樣站不住腳。米格15戰(zhàn)斗機在1980年就已經退出解放軍空軍裝備序列，米格15bis型也在1986年全部退役，到了1988年還何來殲2一說？

國產直5型直升機進行搭載吉普車試驗

　　說到這里，可能一些敏感的人會發(fā)現另一個問題，即中國軍機的命名似乎大都是以“X5”開始的，如殲5戰(zhàn)斗機、強5強擊機、轟5轟炸機、直5直升機……等等。坊間對這種以5開頭的命名方式有兩種說法，一種認為這是“從50年代開始”的意思；另一種則認為則是取“從無（五）到有”的諧音。

中國空軍的轟5早已全部退役，但朝鮮空軍還保有大量在役的轟5轟炸機

　　以前者的角度來看，上述幾型軍機中的轟5轟炸機的命名似乎多少有些勉強。轟5是中國對蘇聯(lián)伊爾28型轟炸機的仿制版，其研制工作在1963年才開始，首飛則是在1966年。當然，中國空軍對轟5的原型伊爾28的使用時間則要早得多，我們是在50年代初引進米格15的同時購進的伊爾28。這樣想的話，轟5倒也算是勉勉強強與“從50年代開始”有那么點關系。

中國研制的第一種高空無人偵察機無偵5

　　但是，一個無法解釋的例外是，中國研制的第一種高空無人偵察機的命名無論如何都與“50年代”沒什么關系，即無偵5型無人偵察機。無偵5（又名長虹1號）是中國北京航空學院于1969年開始研制的高空無人駕駛偵察機，1972年11月28日首次從圖-4型母機上投放試飛成功。1980年12月25日被批準設計定型，1981年3月1日開始裝備部隊。其是中國借鑒了美國“火蜂”無人偵察機殘骸后自行研發(fā)的產品。顯然，從年代中可看出，無偵5并不符合“從50年代開始”的規(guī)律。

國產直6直升機曾裝備渦軸5發(fā)動機

　　更有趣的是，不僅僅是飛機，中國國產航空發(fā)動機型號也都是以“X5”開始的。如曾裝備殲教5和轟5的渦噴5發(fā)動機；原定于裝備轟5的渦扇5發(fā)動機；生產了32臺，曾裝備直6直升機的渦軸5發(fā)動機。

博物館中的渦噴5乙發(fā)動機

　　上述國產航發(fā)并非都是50年代研發(fā)，渦扇5和渦軸5都是60年代才展開工程。這樣看來，以5開頭是為了取“從無（五）到有”的諧音一說似乎更能說得通。而航空發(fā)動機的命名規(guī)律和法則或也能從側面證實戰(zhàn)斗機命名同樣參考了這一規(guī)則。因而，中國國產戰(zhàn)斗機正式命名就是從殲5開始，所謂的殲1到殲4的名字并不存在。