行車(chē)道恒載_行車(chē)車(chē)道多寬?

10cm瀝青，橋梁寬10m，二期是=24*01*10+2*15一般防撞墻=54KNm查看使用階段恒載對(duì)應(yīng)行車(chē)道恒載的內(nèi)力變形和應(yīng)力，這里的恒載已包括收縮徐變作用查看恒載+活載的內(nèi)力，應(yīng)力和變形，可以將其行車(chē)道恒載他作用刪掉，僅保留活載，通過(guò)查看正常使用組合3的內(nèi)力應(yīng)力和變形就是恒載和活載；3增設(shè)邊梁或邊拱 拆除一側(cè)或兩側(cè)欄桿及人行道板后，在一側(cè)或兩側(cè)增設(shè)邊梁或邊拱肋，實(shí)現(xiàn)拓寬橋梁的目的新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應(yīng)測(cè)量橋墩臺(tái)頂寬度是否能放置新增的；答案B 橋面橫坡，一般釆用15% ~3%通常是在撟面板頂面鋪設(shè)混凝土三角 塾層來(lái)構(gòu)成在比較寬的橋梁中，用三角墊層設(shè)置橫坡將使混凝土用量與恒載重量增 加過(guò)多，在此情況下可直接將行本道板做成雙向傾斜的橫坡，但這樣會(huì)使主梁的構(gòu)造 和施工稍趨復(fù)雜見(jiàn)教材第二章第三節(jié)P63考核要點(diǎn)。

新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應(yīng)測(cè)量橋墩臺(tái)頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應(yīng)進(jìn)行墩帽蓋梁的拓寬處理24 增加主梁或拱肋 這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋其特點(diǎn)是，新增；2在橫剖面圖中應(yīng)標(biāo)明行車(chē)道寬及橋面總寬主梁或拱肋的間距或墩臺(tái)的橫向尺寸，橫坡大小，并繪出橋面鋪裝與泄水管軸線等3平面圖中需注明主要平面尺寸欄桿人行道與行車(chē)道墩臺(tái)距離等，對(duì)城市道路橋梁還要求標(biāo)明管線位置初步方案圖中還應(yīng)列出各方案的主要材料數(shù)量，并加附注說(shuō)明采用的。

對(duì)于斜拉橋T構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，一般以橋墩軸心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，為使重心降低，通常將轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)于墩底對(duì)于單跨2003年8月6日北京石景山混凝土斜拉橋建成，該橋是北京市五環(huán)路的標(biāo)志性工程，位于北京石景山南站咽喉區(qū)，現(xiàn)有電氣化鐵路7股道，遠(yuǎn)期規(guī)劃為1l股道，行車(chē)密度大，平均；查看使用階段恒載對(duì)應(yīng)的內(nèi)力變形和應(yīng)力，這里的恒載已包括收縮徐變作用查看恒載+活載的內(nèi)力，應(yīng)力和變形，可以將其他作用刪掉，僅保留活載，通過(guò)查看正常使用組合3的內(nèi)力應(yīng)力和變形就是恒載和活載；評(píng)定時(shí)分上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件一般承重構(gòu)件支座，下部結(jié)構(gòu)翼墻耳墻錐坡護(hù)坡橋墩橋臺(tái)墩臺(tái)基礎(chǔ)河床調(diào)治構(gòu)造物，橋面系橋面鋪裝伸縮縫裝置人行道欄桿護(hù)欄排水系統(tǒng)照明標(biāo)志三大塊，權(quán)重分別為04，04，02對(duì)于梁式橋，各評(píng)價(jià)部件及權(quán)利見(jiàn)下表評(píng)價(jià)部件 權(quán)重；答案A 20212020版教材P33~34 梁式橋是一種在豎向載荷作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，恒載和活載的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，橋面結(jié)構(gòu)布置在主要承重結(jié)構(gòu)上，屬于上承式橋按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置為上承式橋，中承式橋和下承式橋，根據(jù)上面的描述，梁式橋是上承式橋；或稱行車(chē)道鋪裝，鋪裝的平整耐磨性不翹殼不滲水是保證行車(chē)舒適的關(guān)鍵特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)排水防水系統(tǒng) 應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象欄桿或防撞欄桿它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是。

城市的橋梁設(shè)計(jì)是為了縮小城市的空間距離，而且城市的橋梁設(shè)計(jì)荷載要考慮的外部因素較多，例如結(jié)構(gòu)自重恒載，活載荷，積灰載荷，雪載荷，風(fēng)載荷另一類(lèi)是間接作用，指在結(jié)構(gòu)上引起外加變形和約束變形的其他作用，例如混凝土收縮，溫度變化，焊接變形，地基沉降等，除了將城市的日常運(yùn)行保證之外城市的跨；橋梁加固的主要內(nèi)容包括對(duì)舊橋上部和下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固行車(chē)道路面更換橋梁抗震加固超限車(chē)輛過(guò)橋臨時(shí)加固等 7橋梁加固與新建橋梁工程相比，存在以下特點(diǎn)加固標(biāo)準(zhǔn)一般不同于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)由于橋梁加固要考慮未來(lái)可能承受的荷載以及橋梁使用壽命，因此其所采用的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不可能完全相同一般加固后，荷載等級(jí)都有所。

支架預(yù)壓采取各項(xiàng)荷載恒載活載模擬加載法，A209～A2123×25m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁砼澆注時(shí)支架受力分析如下1恒載砼重邊跨30076t，中跨30072t，鋼由于輕軌橋梁的預(yù)加應(yīng)力及以后的行車(chē)荷載是根據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)施的同時(shí)，在津?yàn)I地區(qū)，雖然臨近渤海，但由于地面降水量小，因此相對(duì)濕度不是混凝土徐變的主要影響因素。