機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式有哪些_機(jī)翼由哪些結(jié)構(gòu)組成,各結(jié)構(gòu)的作用分別是什么?

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式有哪些，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即機(jī)翼機(jī)身尾翼起落裝置操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置它們各有其獨(dú)特的功用 一機(jī)身 機(jī)身主要用來裝載人員貨物燃油武器和機(jī)載設(shè)備機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式有哪些；一般稱附加在飛機(jī)肚子下面和機(jī)背上面的為“保形油箱”3飛機(jī)要克服重力在天空中飛行，需要通過機(jī)翼上下表面不同流動(dòng)速度 的空氣產(chǎn)生壓力差形成向上的升力，而這個(gè)過程中會(huì)伴隨產(chǎn)生各種形式的 阻力重量越大，飛機(jī)需要產(chǎn)生的升力也就越多 這必然引起阻力的大幅度增加。

1 直翼是最簡(jiǎn)單最常見的機(jī)翼形式之一，其翼面與機(jī)身成直角，翼展較大，翼面積較小直翼的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造成本低，同時(shí)還具有較好的起降性能和低速穩(wěn)定性然而，直翼的氣動(dòng)性能較差，飛行時(shí)阻力較大，速度較慢2 梯形翼是一種比直翼更復(fù)雜的機(jī)翼形式，其翼面比直翼更加扁平，翼展比直；壁板有組合式或整體式某些結(jié)構(gòu)型式如多腹板式機(jī)翼的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時(shí)蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件長(zhǎng)桁 長(zhǎng)桁也稱桁條是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件長(zhǎng)桁上作用有氣動(dòng)載荷在現(xiàn)代機(jī)翼中它一般都參與機(jī)翼的總體受力承受機(jī)翼彎矩引起；機(jī)翼的主要構(gòu)件有翼梁翼梁的主要作用是承受機(jī)翼的彎矩和剪力主要有三種形式的翼梁腹板式整體式和桁架式翼梁腹板式金屬翼梁由緣條和腹板鉚接而成，截面多“T”和“L”形整體式翼梁是一種鋁合金鍛制的腹板式翼梁現(xiàn)代飛機(jī)多采用腹板式和整體式翼梁空客A320飛機(jī)的翼梁是整體式結(jié)構(gòu)；1 梯形機(jī)翼是飛機(jī)機(jī)翼的一種設(shè)計(jì)，其截面形狀呈梯形這種機(jī)翼不需要依賴后掠角來減少阻力，因此具有較好的升力特性然而，它的性能并不總是優(yōu)于后掠翼或三角翼，因此在實(shí)際應(yīng)用中并不常見2 平翼是指后掠角小于20度的機(jī)翼，包括矩形梯形和半橢圓形等類型這類機(jī)翼的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，且在低。

自從飛機(jī)問世以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即機(jī)翼機(jī)身尾翼起落裝置操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置它們各有其獨(dú)特的功能一機(jī)身 機(jī)身主要用來裝載人員貨物燃油武器和機(jī)載設(shè)備，并；前掠翼的結(jié)構(gòu)受力形式后掠翼相同并同后掠翼一樣機(jī)翼根部區(qū)域的結(jié)構(gòu)和承載方式與直機(jī)翼不同除單梁式機(jī)翼以外，與后掠翼結(jié)構(gòu)受力形式比較，前掠翼結(jié)構(gòu)受力形式中的前梁根部和靠近前梁根部壁板承受的載荷較大身前梁的加載是由于較長(zhǎng)剛度較小后梁的卸載造成的 代表飛機(jī)su47 鴨翼當(dāng)然；1梯形機(jī)翼是一種平面形狀為梯形的機(jī)翼梯形翼不依靠后掠角來降低阻力，所以升力不錯(cuò)，但最終效果不一定比后掠翼或三角翼好，所以用的比較少機(jī)翼結(jié)構(gòu)的分類 2平翼是指沒有明顯后掠角后掠角小于20度的機(jī)翼，包括矩形梯形或半橢圓形機(jī)翼其特點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單，低速性能好，常用于亞音速飛機(jī)機(jī)。

機(jī)翼的基本受力構(gòu)件包括縱向骨架橫向骨架蒙皮和接頭其中接頭的作用是將機(jī)翼上的載荷傳遞到機(jī)身上，而有些飛機(jī)整個(gè)就是一個(gè)大的飛翼如美國(guó)的B－2隱形轟炸機(jī)，則根本就沒有接頭以下是典型的梁式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)一縱向骨架 機(jī)翼的縱向骨架由翼梁縱檣和桁條等組成，所謂縱向是指沿翼展方向；機(jī)翼的典型結(jié)構(gòu)是指在航空工程設(shè)計(jì)中，為了保證飛機(jī)在飛行過程中的穩(wěn)定性和安全性，所采用的一種標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式這種結(jié)構(gòu)通常包括前緣后緣上表面下表面和翼尖等幾個(gè)部分典型機(jī)翼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造需要考慮多種因素，如外形參數(shù)材料選型結(jié)構(gòu)緊密度飛機(jī)性能指標(biāo)等在設(shè)計(jì)過程中，航空工程師；自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即機(jī)翼機(jī)身尾翼起落裝置操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置它們各有其獨(dú)特的功用 一機(jī)身 機(jī)身主要用來裝載人員貨物燃油武器和機(jī)載；機(jī)翼內(nèi)部包含翼梁和桁條沿翼展方向，翼肋或隔板沿翼弦方向排列，其中翼梁是主要的承力構(gòu)件蒙皮通過鉚接固定在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，并分擔(dān)機(jī)翼的部分載荷在飛行中，空氣動(dòng)力載荷首先作用于蒙皮和桁條，然后通過鉚釘和連接角片傳遞給翼肋，再由翼肋傳至翼梁，最終通過翼梁傳遞至機(jī)身機(jī)翼下表面設(shè)有檢查口放；常用的分類方法有* 按機(jī)翼的數(shù)量分類可分為單翼機(jī)雙翼機(jī)多翼機(jī)等* 按機(jī)翼的平面形狀分類可分為平直翼后掠翼前掠翼三角翼等等* 按機(jī)翼的構(gòu)造形式分類可分為構(gòu)架式梁式壁板式整體式等等機(jī)翼的幾何參數(shù)機(jī)翼的外形五花八門多種多樣，有平直的，有三角的，有后掠的；自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即機(jī)翼機(jī)身尾翼起落裝置操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置它們各有其獨(dú)特的功用 一機(jī)身 機(jī)身主要用來裝載人員貨物燃油武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)；下單翼在應(yīng)急著陸時(shí)對(duì)機(jī)身能起到保護(hù)作用，在水上迫降時(shí)，能使機(jī)身露在水面之上，利于疏散旅客，因此多用于客運(yùn)飛機(jī)根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的配置關(guān)系機(jī)翼可分為上單翼中單翼和下單翼，各有不同的特點(diǎn)通常，機(jī)翼的外形取決于飛機(jī)的氣動(dòng)要求，機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式取決于傳力受力與強(qiáng)度二戰(zhàn)時(shí)期，主要國(guó)家。

此外蒙皮還參與機(jī)翼的總體受力，它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁梁承受機(jī)翼的扭短當(dāng)蒙皮較厚時(shí)它常與長(zhǎng)衍一起組成壁板，承受機(jī)翼的彎矩引起的軸向力壁板有組合式或整體式兩種某些結(jié)構(gòu)形式如多腹板式機(jī)翼的蒙皮很厚，可從幾毫米到十幾基米，常做成整體壁板形式，此時(shí)。