什么情況下做超速試驗_什么情況下屬于超速

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　　1. 什么是凝汽器什么情況下做超速試驗的極限真空？

　　當(dāng)蒸汽在末級葉片中的膨脹達到極限時，所對應(yīng)的真空稱為極限真空，或稱之為臨界真空。

　　2. 什么是凝汽器的最佳真空？

　　提高凝汽器真空，使汽輪機功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時的真空值，稱為凝汽器的最有佳真空（即最經(jīng)濟真空）。

　　3. 泵的主要性能參數(shù)有哪些？并說出其定義和單位。

　　1）揚程:單位重量液體通過泵后所獲得的能量。用H表示，單位為m。

　　2）流量:單位時間內(nèi)泵提供的液體數(shù)量。有體積流量Q，單位為m3／s。有質(zhì)量流量G，單位為kg／s。

　　3）轉(zhuǎn)速:泵每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。用n表示，單位為r／min。

　　4）軸功率:原動機傳給泵軸上的功率。用P表示，單位為kW。

　　5）效率:泵的有用功率與軸功率的比值。用η表示。它是衡量泵在水力方面完善程度的一個指標(biāo)。

　　4. 什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度？

　　低碳鋼和高強度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時，即脆性斷口占試驗斷口50%時的溫度，稱為金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度。

　　5. 什么是高壓加熱器的上、下端差？上端差過大、下端差過小有什么危害？

　　1）上端差是指高壓加熱器抽汽飽和溫度與給水出水溫度之差。下端差是指高加疏水與高加進水的溫度之差。

　　2）上端差過大，為疏水調(diào)節(jié)裝置異常，導(dǎo)致高加水位高，或高加泄漏，減少蒸汽和鋼管的接觸面積，影響熱效率，嚴重時會造成汽機進水。

　　3）下端差過小，可能為抽汽量小，說明抽汽電動門及抽汽逆止門未全開?；蚴杷坏?，部分抽汽未凝結(jié)即進入下一級，排擠下一級抽汽，影響機組運行經(jīng)濟性，另一方面部分抽汽直接進入下一級，導(dǎo)致疏水管道振動。

　　6. 何謂水錘（水擊）？如何防止？

　　在壓力管路中，由于液體流速的急劇變化，從而造成管中的液體壓力顯著、反復(fù)、迅速地變化，對管道有一種“錘擊”的特征，這種現(xiàn)象稱為水錘（水擊）。

　　為了防止水錘現(xiàn)象的出現(xiàn)，可采取增加閥門起、閉時間。盡量縮短管道的長度。在管道上裝設(shè)安全閥門或空氣室。以限制壓力突然升高或壓力降得太低。

　　7. 什么是熱沖擊？

　　由于急劇加熱或冷卻，使物體在較短的時間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱交換，溫度發(fā)生劇烈的變化時，該物體就要產(chǎn)生沖擊熱應(yīng)力，這種現(xiàn)象稱為熱沖擊。

　　8. 什么是熱應(yīng)力？

　　溫度的變化能引起物體膨脹或收縮，當(dāng)膨脹或收縮受到約束，不能自由的進行時，物體內(nèi)部就會產(chǎn)生應(yīng)力，這樣的應(yīng)力通常稱為熱應(yīng)力。

　　9. 什么是汽輪機膨脹的“死點”？

　　汽缸的“死點”，即是汽缸的固定點?！八傈c”固定不動，汽缸以該點為基準向前后左右膨脹（或收縮）滑動。一般在汽缸縱銷中心線與橫銷中心線的交點處。

　　10. 什么叫中間再熱循環(huán)？

　　中間再熱循環(huán)就是把汽輪機高壓缸內(nèi)做了功的蒸汽引到鍋爐的中間再熱器重新加熱，使蒸汽的溫度又得到提高，然后再引到汽輪機中壓缸內(nèi)繼續(xù)做功，最后的乏汽排入凝汽器。這種熱力循環(huán)稱中間再熱循環(huán)。

　　11. 《防止電力生產(chǎn)重大事故的25項重點要求》中，與汽輪機有關(guān)的有哪幾條？

　　1）防止汽輪機超速和軸系斷裂事故。

　　2）防止汽輪機大軸彎曲和軸瓦燒瓦事故。

　　3）防止火災(zāi)事故。

　　4）防止壓力容器爆破事故。

　　5）防止全廠停電事故。

　　12. 什么情況下容易造成汽輪機熱沖擊？

　　1）啟動時蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。如果啟動時蒸汽與汽缸的溫度不相匹配，或者未能控制一定的溫升速度，則會產(chǎn)生較大的熱沖擊。

　　2）極熱態(tài)啟動時造成的熱沖擊。單元制大機組極熱態(tài)啟動時，由于條件限制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖擊。

　　3）負荷大幅度變化造成的熱沖擊。汽輪機突然甩去大部分負荷時，蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖擊。而在短時大幅度加負荷時，蒸汽溫度升高（放熱系數(shù)增加很大），短時間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱沖擊更大。

　　4）汽缸、軸封進水造成的熱沖擊。冷水進入汽缸、軸封體內(nèi)，強烈的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。

　　13. 汽輪機啟、停和工況變化時，哪些部位熱應(yīng)力最大？

　　高壓缸的調(diào)節(jié)級處，再熱機組中壓缸的進汽區(qū)。

　　高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級前后的汽封處、中壓轉(zhuǎn)子的前汽封處等。

　　14. 為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？

　　在汽輪機沖轉(zhuǎn)、空載及低負荷時，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量，從而引起排汽溫度和排汽缸溫度的升高。排汽缸產(chǎn)生較大的變形，破壞了汽輪機動、靜部分中心線的一致性，嚴重時會引起機組振動或其它事故。所以，大功率機組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。

　　小機組沒有噴水降溫裝置，應(yīng)盡量避免長時間空負荷運行而引起排汽缸溫度超限。

　　15. 防止葉輪開裂和主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施？

　　1）確保制造質(zhì)量。制造廠對材料質(zhì)量應(yīng)提出嚴格要求，加強質(zhì)量檢驗工作。要防止表面及內(nèi)部出現(xiàn)裂紋，加強設(shè)備監(jiān)督。

　　2）加強運行維護管理。運行中盡可能減少啟、停次數(shù)，嚴格控制升速和變負荷速度，以減少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋，要嚴防超壓、超溫運行，特別是要防止嚴重超速。

　　16. 運行中高加突然解列，汽輪機的軸向推力如何變化？

　　正常運行中，高加突然解列時，原用以加熱給水的抽汽進入汽輪機后面繼續(xù)做功，汽機負荷瞬間增加，汽機監(jiān)視段壓力升高，各監(jiān)視段壓差升高，汽輪機的軸向推力增加。

　　17. 汽輪機油質(zhì)水分控制標(biāo)準是什么？油中進水的主要原因是什么？

　　汽輪機油質(zhì)控制標(biāo)準是控制油中水分≤0.1％。

　　汽機油中進水的原因主要有：

　　1）軸封間隙大或汽壓過高。

　　2）冷油器冷卻水壓力高于油壓且冷油器泄漏。

　　3）油系統(tǒng)停運后冷油器泄漏，造成冷卻水泄漏至油側(cè)。

　　4）油箱排煙風(fēng)機故障，未能及時將油箱中水汽排出。

　　18. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對汽輪機運行有什么影響？

　　1）在汽輪機空負荷時，引起汽輪機的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。

　　2）汽輪機并網(wǎng)后，引起負荷的擺動。

　　3）當(dāng)機組負荷突然甩至零時，調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，引起超速保護動作。如超速保護拒動或系統(tǒng)故障，將會造成超速飛車的惡性事故。

　　19. 凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因？

　　1）活動式收球網(wǎng)與管壁不密合，引起“跑球”。

　　2）固定式收球網(wǎng)下端彎頭堵球，收球網(wǎng)污臟堵球。

　　3）循環(huán)水壓力低、水量小，膠球穿越冷卻水管能量不足，堵在管口。

　　4）凝汽器進口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中。

　　5）管板檢修后涂保護層，使管口縮小，引起堵球。

　　6）新球較硬或過大，不易通過冷卻水管。

　　7）膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。膠球吸水后的比重應(yīng)接近于冷卻水的比重。

　　20. 高加水位高三值時，保護動作內(nèi)容有哪些？

　　高加水位高三值時，高加解列，危急疏水門全開，給水自動切至旁路，抽汽電動門、抽汽逆止門聯(lián)鎖關(guān)閉。

　　31. 為什么超速試驗時要特別加強對汽壓、汽溫的監(jiān)視？

　　超速試驗是一項非常嚴肅、緊張的操作，超速試驗時，汽壓汽溫的變化，都會使過熱蒸汽的過熱度下降，易發(fā)生水沖擊事故。

　　32. 汽輪機主蒸汽溫度不變時主蒸汽壓力升高有哪些危害？

　　1）機組的末幾級的蒸汽濕度增大，使末幾級動葉片的工作條件惡化，水沖刷加重。對于高溫高壓機組來說，主蒸汽壓力升高0.5MPa，其濕度增加約2%。

　　2）調(diào)節(jié)級焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級動葉片過負荷。

　　3）會引起主蒸汽承壓部件的應(yīng)力增高，將會縮短部件的使用壽命，并有可能造成這些部件的變形，以至于損壞部件。

　　33. 汽輪機真空下降有哪些危害？

　　1）排汽壓力升高，可用焓降減小，不經(jīng)濟，同時使機組出力降低。

　　2）排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產(chǎn)生振動。

　　3）排汽溫度過高可能引起凝汽器冷卻水管松弛，破壞嚴密性。

　　4）可能使純沖動式汽輪機軸向推力增大。

　　5）真空下降使排氣的容積流量減小，對末幾級葉片工作不利。末級要產(chǎn)生脫流及旋流，同時還會在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。

　　34. 多級沖動式汽輪機軸向推力由哪幾部分組成？

　　1）動葉片上的軸向推力。蒸汽流經(jīng)動葉片時其軸向分速度的變化將產(chǎn)生軸向推力，另外級的反動度也使動葉片前后出現(xiàn)壓差而產(chǎn)生軸向推力。

　　2）葉輪輪面上的軸向推力。當(dāng)葉輪前后出現(xiàn)壓差時，產(chǎn)生軸向推力。

　　3）汽封凸肩上的軸向推力。由于每個汽封凸肩前后存在壓力差，因而產(chǎn)生軸向推力。

　　4）各級軸向推力之和是多級汽輪機的總推力。

　　35. 簡答汽輪機組停機后造成汽輪機進水、進冷汽（氣）的原因可能來自哪些方面？

　　1）鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)。

　　2）再熱蒸汽系統(tǒng)。

　　3）抽汽系統(tǒng)。

　　4）軸封系統(tǒng)。

　　5）凝汽器。

　　6）汽輪機本身的疏水系統(tǒng)。

　　36. 簡述汽輪機軸瓦損壞的主要原因。

　　1）軸承斷油。

　　2）機組強烈振動。

　　3）軸瓦制造不良。

　　4）油溫過高。

　　5）油質(zhì)惡化。

　　37. 汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？

　　汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是使汽輪機的輸出功率與外界負荷保持平衡。即當(dāng)外界負荷變化、電網(wǎng)頻率（或機組轉(zhuǎn)速）改變時，汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)相應(yīng)地改變汽輪機的功率，使之與外界負荷相適應(yīng)，建立新的平衡，并保持轉(zhuǎn)速偏差不超過規(guī)定。

　　另外，在外界負荷與汽輪機輸出功率相適應(yīng)時，保持汽輪機穩(wěn)定運行。當(dāng)外界（電網(wǎng)）故障造成汽輪發(fā)電機甩掉負荷時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)小汽輪機調(diào)速汽門，控制汽輪機轉(zhuǎn)速升高值低于危急保安器動作值，保持汽輪機空負荷運行。

　　38. 盤車運行中的注意事項有哪些？

　　1）盤車運行或停用時手柄方向應(yīng)正確。

　　2）盤車運行時，應(yīng)經(jīng)常檢查盤車電流及轉(zhuǎn)子晃動值。

　　3）盤車運行時應(yīng)確保一臺頂軸油泵運行。

　　4）汽缸溫度高于200℃，因檢修需要停盤車，應(yīng)按規(guī)定時間定期盤動轉(zhuǎn)子180°。

　　5）定期盤車改為連續(xù)盤車時，其投用時間要選擇在二次盤車之間。

　　6）應(yīng)經(jīng)常檢查各軸瓦油流正常，油壓正常，系統(tǒng)無漏油。

　　39. 汽輪機在什么情況下應(yīng)做超速試驗？

　　1）機組大修后。

　　2）危急保安器解體檢修后。

　　3）機組在正常運行狀態(tài)下，危急保安器誤動作。

　　4）停機備用一個月后，再次啟動。

　　5）甩負荷試驗前。

　　6）機組運行2000h后無法做危急保安器注油試驗或注油試驗不合格。

　　40. 汽輪發(fā)電機組的振動有哪些危害？

　　1）汽輪發(fā)電機組的大部分事故，甚至比較嚴重的設(shè)備損壞事故，都是由振動引起的，機組異常振動是造成通流部分和其他設(shè)備元件損壞的主要原因之一。

　　2）機組的振動，會使設(shè)備在振動力作用下?lián)p壞。

　　3）長期振動會造成基礎(chǔ)及周圍建筑物產(chǎn)生共振損壞。

　　41. 電力系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)是什么？

　　1)發(fā)電量、供電量、售電量和供熱量。

　　2)電力系統(tǒng)供電（供熱）成本。

　　3)發(fā)電廠供電（供熱）成本。

　　4)火電廠的供電（供熱）的標(biāo)準煤耗。

　　5)水電廠的供電水耗。

　　6)廠用電率。

　　7)網(wǎng)損率（電網(wǎng)損失電量占發(fā)電廠送至網(wǎng)絡(luò)電量的百分比）。

　　8)主要設(shè)備的可調(diào)小時。

　　9)主要設(shè)備的最大出力和最小出力。

　　42. 什么是抗乳化度？什么叫閃點？

　　抗乳化度是油能迅速地和水分離的能力，它用分離所需的時間來表示。良好的汽輪機油抗乳化度不大于8min，油中含有機酸時，抗乳化度就惡化、增大。

　　閃點是指汽輪機油加熱到一定溫度時部分油變?yōu)闅怏w，用火一點就能燃燒，這個溫度叫做閃點（又稱引火點），汽輪機的溫度很高，因此閃點不能太低，良好的汽輪機油閃點應(yīng)不低于180℃。油質(zhì)劣化時，閃點會下降。

　　43. TSI的中文含義是什么？有什么功能？

　　TSI中文含義為汽輪機監(jiān)視儀表，其功能為對汽輪機轉(zhuǎn)子的串軸、相對膨脹、絕對膨脹、軸承振動、軸撓度、轉(zhuǎn)速、軸偏心、零轉(zhuǎn)速等進行監(jiān)測，并對測量值進行比較判斷，超限時發(fā)出報警信號和停機信號。

　　44. ETS的中文含義是什么？有什么功能？

　　即危急遮斷系統(tǒng)。其功能為當(dāng)機組運行參數(shù)超過安全運行極限，（真空低，潤滑油壓低，EH油壓低，串軸大，超速等）ETS使各蒸汽閥門上的油動機中的壓力油泄掉，迅速關(guān)閉全部閥門以保證機組安全。該系統(tǒng)采用了雙路并串聯(lián)邏輯電路，可避免誤動作及拒動作，提高了系統(tǒng)可靠性。

　　45. 何謂汽輪機的合理啟動方式？

　　汽輪機的啟動過程，是一個對汽輪機各金屬部件的加熱過程。在啟動過程中，如果溫升率控制不好，使金屬部件急劇加熱，就會使各部件產(chǎn)生較大熱應(yīng)力、熱變形，使動、靜部分膨脹不均而產(chǎn)生脹差，造成部件壽命降低，甚至損壞部件。

　　所謂合理的啟動方式，就是尋求合理的加熱方式，使機組各部件的熱應(yīng)力、熱變形、汽缸和轉(zhuǎn)子的脹差及轉(zhuǎn)動部分的振動均控制在允許的范圍內(nèi)，盡快地把機組的金屬溫度均勻地升高到工作溫度。

　　46. 何謂調(diào)汽門的重疊度？為什么要有重疊度？

　　當(dāng)汽輪機進汽采用噴嘴調(diào)節(jié)時，前一個調(diào)汽門還尚未完全開啟時，另一個汽門就開啟，這就是調(diào)汽門的重疊度。調(diào)汽門的重疊度一般為10％，即前一個調(diào)汽門開到90％時，第二個調(diào)汽門就動作開啟。

　　若調(diào)汽門沒有重疊度，執(zhí)行機構(gòu)的特性曲線就有波折，那么調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線也不是一條平滑的曲線，這樣，調(diào)速系統(tǒng)動作就不平穩(wěn)，所以調(diào)汽門要有重疊度。

　　47. 何謂油膜振蕩現(xiàn)象？什么情況下會發(fā)生油膜振蕩？

　　旋轉(zhuǎn)的軸頸在滑動的軸承中帶動潤滑油高速流動，在一定條件下，高速油流反過來激勵軸頸，產(chǎn)生一種強烈的自激振動現(xiàn)象，這種現(xiàn)象即為油膜振蕩現(xiàn)象。

　　油膜振蕩只在轉(zhuǎn)速高于第一臨界轉(zhuǎn)速的2倍時才能發(fā)生。所以，轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速越低，其支撐軸承發(fā)生油膜振蕩的可能性越大。

　　48. 何謂強迫振動？它主要有什么特點？

　　在外力激勵下強迫發(fā)生的振動稱為強迫振動。其主要特點是振動頻率等于外來激振力的頻率或為激振力頻率的整倍數(shù)。當(dāng)激振力的頻率和振動系統(tǒng)的固有頻率相符時，系統(tǒng)將發(fā)生共振。部件所呈現(xiàn)的振幅與作用在該部件上的激振力成正比。

　　49. 何謂自激振動？

　　自激振動是振動系統(tǒng)通過本身的運動，不斷地向振動系統(tǒng)內(nèi)饋送能量，它與外界激勵無關(guān)，完全依靠本身的運動來激勵振動。自激振動的頻率與轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速不符，而且與轉(zhuǎn)速無線性關(guān)系，一般低于工作頻率，與轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速相符合。

　　50. 何謂汽輪機的壽命管理？

　　根據(jù)汽輪機在正常運行、啟、停、甩負荷等其他異常工況運行對汽輪機的壽命損傷特性，進行規(guī)劃和合理分配汽輪機壽命，做到有計劃的管理，以達到汽輪機預(yù)期的使用壽命。在壽命管理中不應(yīng)單純追求長壽，而要全面考慮節(jié)能、效益及電網(wǎng)的緊急需要。

　　51. 什么是二次調(diào)頻？

　　二次調(diào)頻的作用是在電網(wǎng)負荷發(fā)生變化時，達到新的供求平衡以維持頻率穩(wěn)定。這主要是靠調(diào)整調(diào)速汽門的開度變化，來改變發(fā)電機組的功率以恢復(fù)電網(wǎng)正常頻率。一次調(diào)頻是暫態(tài)的，即電網(wǎng)負荷變化后，二次調(diào)頻還來不及充分保證電網(wǎng)功率的供求平衡時，暫時由一次調(diào)頻來保證頻率不致變化過大而造成嚴重后果。當(dāng)二次調(diào)頻跟上后，使電網(wǎng)頻率恢復(fù)正常，這時一次調(diào)頻卸掉，其作用消失。

　　52. 軸封加熱器為什么設(shè)置在凝結(jié)水再循環(huán)管路的前面？

　　在機組點火啟動初期，由于鍋爐上水不是連續(xù)的，這就必然使除氧器上水也不能連續(xù)，而此時已經(jīng)有疏水排入凝汽器，凝汽器必然要建立真空，軸封供汽必須投入，為了使軸封回汽能夠連續(xù)被冷卻，這就使軸封冷卻器必然設(shè)在凝結(jié)水再循環(huán)管路前面。

　　53. EH油再生裝置的組成及作用？

　　組成：由纖維過濾器和硅藻土過濾器兩部分組成。

　　作用：纖維過濾器去除ＥＨ油中雜質(zhì)，硅藻土過濾器去除ＥＨ油中水分，使ＥＨ油保持中性。

　　54. EH油系統(tǒng)由哪些設(shè)備組成？

　　由供油裝置、抗燃油再生裝置及油管路系統(tǒng)組成。

　　供油裝置由油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些對油壓、油溫、油位的報警、指示和控制的設(shè)備以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)組成。

　　抗燃油再生裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器組成。

　　油管路系統(tǒng)主要由一套油管和四個高壓蓄能器組成。

　　55. 簡介DEH系統(tǒng)組成及功能？

　　該系統(tǒng)包括電子控制柜，操作顯示盤，CRT數(shù)據(jù)顯示屏幕，打字機和高壓抗燃油系統(tǒng)（簡稱EH）。

　　其主要功能是按操作員或自動啟動裝置給出的指令來控制主汽閥、再熱汽閥、調(diào)節(jié)閥的開關(guān)及開度，使機組按一定要求升、降速或升降負荷實現(xiàn)機組運行中的各種要求，DEH裝置按受轉(zhuǎn)速，功率及第一級壓力的實際信號，對機組的轉(zhuǎn)速、功率、蒸汽流量，實行閉環(huán)調(diào)節(jié)，此外ＤＥＨ還有閥門管理、轉(zhuǎn)子應(yīng)力計算、參數(shù)監(jiān)視顯示、超速保護，自啟?？刂频榷喾N功能。ＥＨ系統(tǒng)是向各閥門單獨配置的油動機提供所需的高壓抗燃油的系統(tǒng)。

　　56. 發(fā)電機冷卻設(shè)備的作用是什么？

　　汽輪發(fā)電機運行時和其他電機一樣要產(chǎn)生能量損耗，主要為渦流損失。這部分損耗功率在電機內(nèi)部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，因而使電機轉(zhuǎn)子和定子線圈發(fā)熱。為了不使發(fā)電機線圈的絕緣材料因溫度過高而降低其絕緣程度，引起絕緣損壞，就必須不斷地排出這些由于損耗而產(chǎn)生的熱量。

　　發(fā)電機冷卻設(shè)備的作用，正是在于排出發(fā)電機電磁損耗而產(chǎn)生的熱量，以保證發(fā)電機在允許的溫度下正常運轉(zhuǎn)。

　　57. 低壓軸封供汽減溫裝置的作用是什么？

　　低壓汽封減溫器用于降低低壓汽封供汽溫度。低壓汽封蒸汽溫度維持在121℃～170℃之間，以防止汽封體可能的變形和損壞汽輪機轉(zhuǎn)子，使噴水系統(tǒng)投入的溫度在一個低壓汽封內(nèi)被感受。進入減溫器的蒸汽溫度約為260℃或更高的情況下，用此系統(tǒng)就能使汽封蒸汽溫度達到121℃～170℃之間，如果溫度接近121℃～170℃之間則不需要噴水。

　　58. 簡述潤滑油壓低保護作用及聯(lián)鎖過程？

　　1）低油壓保護作用是：保證汽輪機各軸承的連續(xù)不斷供油，防止因潤滑油壓低導(dǎo)致油膜破壞，使軸承與軸頸摩擦，使軸瓦及推力瓦損壞。

　　2）低油壓保護的聯(lián)鎖過程是：當(dāng)油壓低一值時報警，繼續(xù)下降到低二值聯(lián)啟交流油泵，繼續(xù)下降到低三值時聯(lián)啟直流油泵，繼續(xù)下降到低四值時停機，跳盤車。

　　59. 油箱油位升高的原因有哪些？

　　油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進水，使水進人油箱。油系統(tǒng)進水可能是下列原因造成的：

　　1）軸封汽壓太高。

　　2）軸封加熱器真空低。

　　3）停機后冷油器水壓大于油壓。

　　60. 汽輪機汽缸的上、下缸溫差大有何危害？

　　上、下缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下缸變形，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成徑向動、靜摩擦，損壞設(shè)備。另外，還會出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時所在的垂直平面的現(xiàn)象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動、靜摩擦。

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