高速級(jí)和低速級(jí)齒輪_高速級(jí)和低速級(jí)齒輪模數(shù)可以相同嗎

　　K67減速機(jī)齒輪齒條檢測(cè)。K67減速機(jī)齒條疲勞斷裂發(fā)生在低速級(jí)齒輪付。觀察整個(gè)齒輪嚙合情況(以1997年1月份一次為例),發(fā)現(xiàn)嚙合齒輪由于接觸疲勞失效出現(xiàn)齒條大面積點(diǎn)蝕現(xiàn)象,斑點(diǎn)密集,個(gè)別片蝕凹坑寬度為10～15mm。其中間過(guò)渡齒輪軸剝落2條(編號(hào)為1號(hào)、2號(hào)),低速軸大齒輪剝落2條(編號(hào)為3號(hào)、4號(hào))。觀察剝落掉高速級(jí)和低速級(jí)齒輪的四個(gè)齒條斷裂情況:其中2、3、4號(hào)為深灰色韌性纖維狀斷口,嚙合節(jié)圓上有明顯壓痕,分析為1號(hào)齒條先剝落,產(chǎn)生擠壓導(dǎo)致2、3、4號(hào)齒條被動(dòng)斷裂,斷口為超負(fù)載運(yùn)行而引發(fā)高速級(jí)和低速級(jí)齒輪的疲勞失效斷齒的正常斷口組織。

　　而K67減速機(jī)1號(hào)齒條表面呈淺灰色,平滑有光澤,斷齒為穿晶斷裂的解理斷口,是不正常的脆性斷口。對(duì)剝落的齒條進(jìn)行理化分析 1.硬度檢查根據(jù)K67減速機(jī)齒條剝落的情況,在齒條的齒頂表面位置和齒條中間芯部位置進(jìn)行洛氏硬度(HRC)測(cè)定。測(cè)定結(jié)果見(jiàn)表1。表1 齒條硬度測(cè)定結(jié)果HRC 測(cè)試位置中間齒輪軸低速級(jí)齒輪 1號(hào) 2號(hào) 3號(hào) 4號(hào)齒頂 64 63 58 60 芯部 30 30 31 31。

　　由于問(wèn)題發(fā)生在K67減速機(jī)中間齒輪軸上,因此對(duì)該軸進(jìn)行橫向切片,K67減速機(jī)做低倍酸洗宏觀檢查。如圖所示,中心疏松區(qū)域偏移左方2/3的區(qū)域,并微微可見(jiàn)方框形偏析。而右方偏析狀重于左側(cè),在邊沿有三個(gè)空洞,可分析為是內(nèi)夾雜經(jīng)切削酸洗后留下的痕跡。而左側(cè)五個(gè)齒的表面接觸狀況良好,有輕微的點(diǎn)蝕現(xiàn)象,經(jīng)過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)跑合后,接觸面擴(kuò)大,接觸應(yīng)力相應(yīng)降低,點(diǎn)蝕停止發(fā)展,是允許的停留性點(diǎn)蝕。而有問(wèn)題的第八齒(即1號(hào)齒條)正好在右側(cè),這也是反映出作為齒輪軸的材料,在鍛打壓力加工制造過(guò)程中,減速機(jī)圓鋼中心線偏移或原材料進(jìn)廠切頭不足造成的。 4.金相顯微組織檢查 僅取1號(hào)樣做金相組織分析,觀察到其氧化物2.5級(jí),硫化物3.0級(jí),有硅酸鹽夾雜兩處,很顯然非金屬夾雜物是不合格的(標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范≤2.5級(jí))。