鼓風(fēng)機(jī)吸氣效果_鼓風(fēng)機(jī)吸力小怎么回事

　　關(guān)注汽車范的朋友們鼓風(fēng)機(jī)吸氣效果：

　　大家好

　　您是否還在被4S店銷售忽悠鼓風(fēng)機(jī)吸氣效果；在四處打聽老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)鼓風(fēng)機(jī)吸氣效果；看車評節(jié)目有些地方不明所以；福音來了——《鍵盤車神速成班》第一季即將開講鼓風(fēng)機(jī)吸氣效果！第一季涉及將到整個(gè)汽車的 動力總成解析，所謂動力總成就是汽車的 發(fā)動機(jī)+ 變速箱，發(fā)動機(jī)這一塊我們又分為兩種——增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣兩個(gè)大類；而變速箱我們也有手動檔和自動檔兩種大類別，本季將針對動力總成的選擇、養(yǎng)護(hù)等問題進(jìn)行解析，力爭讓大家成為自己交際圈內(nèi)的“鍵盤車神”！扎實(shí)的基礎(chǔ)可以讓您在購車時(shí)少被銷售忽悠，也以讓您對自己的愛車更了解做到知己知彼百戰(zhàn)不殆，當(dāng)然作為“ 鍵盤車神”豐富的談資也可讓鼓風(fēng)機(jī)吸氣效果你俘獲 異性崇拜的目光~

　　鍵盤車神速成班第一季： 汽車的心臟發(fā)動機(jī)篇 （一）進(jìn)氣方式作為一臺車動力的源泉——發(fā)動機(jī)一直都有汽車心臟之稱,對發(fā)動機(jī)的選購、養(yǎng)護(hù)也成為我們汽車生活中最不可或缺的一部分!雖說現(xiàn)如今新能源汽車進(jìn)行的如火如荼,但傳統(tǒng)動力汽車依舊占有著市場的絕對比重,也是我們絕大多數(shù)消費(fèi)者的選擇,所以這一次我們就先拋去新能源汽車不說,單說我們的傳統(tǒng)動力也就是內(nèi)燃機(jī),再考慮到中國市場汽油機(jī)獨(dú)大的局面,我們的話題也就可以圍繞著汽油機(jī)展開了~

　　汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。

　　我們現(xiàn)在常見的四沖程汽油機(jī)是在進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。

　　作為發(fā)動機(jī)做功的第一步——進(jìn)氣方式一直是我們爭論的一個(gè)熱點(diǎn)，圍繞著渦輪增壓還是自然吸氣又不知困擾了幾多消費(fèi)者。首先我們就先來淺顯的說一下自然吸氣和渦輪增壓的區(qū)別。所謂自然吸氣是汽車進(jìn)氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。簡單來說大家可以理解為我們?nèi)梭w的自然呼吸，我們?nèi)梭w呼吸時(shí)通過膈肌的收縮來吸氣，而發(fā)動機(jī)則通過活塞的下行來將空氣“吸入”。

　　所謂增壓其實(shí)就是打破這種自然的進(jìn)氣方式，通過外力強(qiáng)行將空氣壓入到汽缸內(nèi)，就像給人帶了個(gè)呼吸面罩?，F(xiàn)在很多使用渦輪增壓的廠家都宣稱渦輪增壓多么多么先進(jìn)，有著小排量的油耗卻有著媲美大排量的動力但事實(shí)真的如此么？

　　土灶想必大家都認(rèn)識，我們建一個(gè)土灶想要獲取更多的熱能怎么辦？一是把土灶做的更大，而這就可以理解為我們發(fā)動機(jī)提升排量，還有一種就是通過使用鼓風(fēng)機(jī)增加進(jìn)氣量來加速燃燒，這就好似渦輪增壓，但不管使用那種方式其實(shí)我們消耗的燃料是相同的，并沒有因?yàn)槭褂霉娘L(fēng)機(jī)的土灶面積小而節(jié)約燃料，雖然汽油機(jī)上要復(fù)雜的多但原理相同，你想要大排量的動力就必然會消耗大排量的油耗，之所以現(xiàn)在的增壓發(fā)動機(jī)確實(shí)比以前的大排量省油，并不是因?yàn)樵鰤旱墓诙瞧渌录夹g(shù)的應(yīng)用，這一點(diǎn)小編會在未來幾期為大家詳解，本期還是回到進(jìn)氣方式上來給大家繼續(xù)詳解。

　　給發(fā)動機(jī)增壓自然不能靠我們拿個(gè)手搖鼓風(fēng)機(jī)在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口鼓風(fēng)，最為常見的就是渦輪增壓，渦輪增壓只是發(fā)動機(jī)增壓方式的一種，又稱為廢氣渦輪增壓，是通過發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的廢氣推動渦輪葉輪再由葉輪帶動與之同軸的壓氣機(jī)，壓氣機(jī)則聯(lián)通進(jìn)氣管路將空氣壓縮入氣缸。大家也可以把這個(gè)過程理解為是一臺蒸汽機(jī)，只不過這個(gè)蒸汽機(jī)并不直接驅(qū)動車輪而是驅(qū)動渦輪葉輪來增加進(jìn)氣量，So問題來了，發(fā)動機(jī)的排氣量不是固定的，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速尤其是怠速時(shí)所產(chǎn)生的廢氣雖說能夠驅(qū)動渦輪葉輪，但遠(yuǎn)達(dá)不到給氣缸增壓的需求，只有增加單位時(shí)間內(nèi)的排氣量才能讓渦輪達(dá)到它正常工作的需求，而要增加排氣量就只有提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一條路可走，也唯有如此才能把渦輪增壓的高動力顯現(xiàn)出來。我們將渦輪正常工作以后的狀態(tài)稱之為 渦輪上正壓，而達(dá)到渦輪上正壓的最底轉(zhuǎn)速我們則稱之為渦輪的 起壓點(diǎn)，不同的渦輪增壓發(fā)動機(jī)它們的渦輪起壓點(diǎn)也不同。（記住那鮮紅色標(biāo)出的技術(shù)用語，絕對是諸君日后鍵盤車神道路上的裝X神器）

　　很多剛剛開始研究汽車配置單的朋友，經(jīng)常會去比對發(fā)動機(jī)的馬力但對發(fā)動機(jī)的扭矩值置若罔聞，但在日常用車當(dāng)中發(fā)動機(jī)的扭矩卻至關(guān)重要，而這扭矩又與我們今天所說的渦輪起壓點(diǎn)有著怎樣的聯(lián)系？請聽下回分解......

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