高速級(jí)齒輪是什么意思_高速級(jí)齒輪和低速級(jí)齒輪什么意思

　　關(guān)于CVT（無(wú)級(jí)變速器）這種變速箱高速級(jí)齒輪是什么意思，耳邊聽(tīng)到最多的形容就是“弱雞”。甚至還有些不明真相的群眾已經(jīng)將CVT和扭矩低畫(huà)上了等號(hào)。對(duì)此，途爺認(rèn)為有些不妥，所以今天咱們就圍繞CVT說(shuō)道說(shuō)道。

　　CVT（Continuously Variable Transmission）

　　又稱(chēng)無(wú)級(jí)變速器，顧名思義，就是沒(méi)有明確檔位的變速器。這與咱們常見(jiàn)的其他種類(lèi)的變速箱都不一樣。具體怎么不一樣呢？咱們接著往下看。

　　變速器是干啥的？

　　變速器是干啥吃的？說(shuō)白了就是幫你使勁的。比如常見(jiàn)的變速自行車(chē)，為什么比普通車(chē)騎著省力，就是因?yàn)橛凶兯倨鳌Ｏ朐谄降厣向T的快些，您就放到比較小的鏈輪上，在您猛蹬的時(shí)候車(chē)就跑的比較快；遇到上坡時(shí)想省力一些，您就放到比較大的鏈輪上，在您猛蹬的時(shí)候，車(chē)速雖然會(huì)稍微慢些，但蹬起來(lái)不費(fèi)力啊。這就是變速器的功勞。

　　變速器為什么能省力？

　　變速器為什么能省力呢？其實(shí)是由于一種叫做傳動(dòng)比的東西。其實(shí)也就是CVT里面所說(shuō)的“級(jí)”。具體是這么回事：

　　如上圖所示，后面輪子與前面輪子的轉(zhuǎn)速比值就是傳動(dòng)比，對(duì)于鏈條傳動(dòng)或者齒輪傳動(dòng)來(lái)說(shuō)，高速級(jí)齒輪是什么意思我們也可以用齒數(shù)來(lái)代替。傳動(dòng)比其實(shí)反映的就是對(duì)速度傳遞程度的一種定級(jí)。

　　比如后輪盤(pán)比較大的，那么在同等作用力下，后輪的力矩也會(huì)很大，雖然速度會(huì)降低，但爬坡就會(huì)變得省力許多；而如果前后兩輪一樣大呢，那么理論上腳蹬的速度有多快，車(chē)輪的速度就能轉(zhuǎn)多快；而如果前輪盤(pán)大于后輪盤(pán)呢？那么前輪盤(pán)轉(zhuǎn)一圈，后輪盤(pán)已經(jīng)轉(zhuǎn)出N多圈，速度當(dāng)然就快了。這就是傳動(dòng)比的效力。而如果我們把這些傳動(dòng)比組合在一起，就構(gòu)成了變速箱的雛形。箱子里面有很多級(jí)傳動(dòng)比，我們想用哪級(jí)就能用哪級(jí)。

　　傳動(dòng)比之尷尬

　　按照傳動(dòng)比數(shù)值分出級(jí)別固然不錯(cuò)，但傳動(dòng)比無(wú)論怎樣設(shè)置，終歸是有數(shù)量限制的。一共就那么幾個(gè)檔位，顧全低速性能就得犧牲一部分高速性能，考慮高速又得牽扯低速起步。就在這不斷的取舍中，變速箱檔位數(shù)量已經(jīng)悄然的從3速、4速發(fā)展到了今天的8速、9速，但變速箱的尷尬依然存在。

　　比如9AT，換擋范圍變多了，但低速起步時(shí)，只要車(chē)一開(kāi)動(dòng)，變速箱就會(huì)積極升擋，高速行駛還好，一到城市堵車(chē)，就虐心的要死。新車(chē)評(píng)就對(duì)市面上常見(jiàn)的幾款變速箱做了一個(gè)調(diào)查，如下表所示

　　光芒萬(wàn)丈的CVT

　　所以，相比之下，CVT就要人性化的多。CVT通過(guò)皮帶或鋼帶的作用，傳遞扭矩，同時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪盤(pán)與從動(dòng)輪盤(pán)的組合來(lái)達(dá)到控制傳動(dòng)比的效果。在鋼帶周長(zhǎng)不變的情況下，CVT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)力來(lái)進(jìn)行傳動(dòng)比的自行調(diào)節(jié)。而這個(gè)傳動(dòng)比的控制，則采用了一種類(lèi)似于空竹形狀的輪子來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　兩個(gè)主動(dòng)輪的夾緊力降低，兩從動(dòng)輪夾緊力上升，那么這時(shí)就比較省力；而隨著兩個(gè)主動(dòng)輪夾緊力的升高，兩從動(dòng)輪夾緊力的下降，主動(dòng)輪越來(lái)越大，那么這時(shí)就比較費(fèi)力，但車(chē)速就會(huì)很快。而由于它沒(méi)有具體的傳動(dòng)比數(shù)值，它的傳動(dòng)比永遠(yuǎn)都是連續(xù)變化，CVT也就可以擁有很好的油耗性能以及平順性能。

　　?CVT變速箱可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況合理選擇最適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比，讓車(chē)輛在各個(gè)車(chē)速時(shí)都能達(dá)到極好的燃油經(jīng)濟(jì)性。許多CVT變速箱的傳動(dòng)效率可以達(dá)到90-97%之間。相應(yīng)的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。

　　?CVT變速箱沒(méi)有固定檔位，這使得車(chē)輛在加速時(shí)動(dòng)力輸出連續(xù)并且線(xiàn)性，沒(méi)有AT變速箱換擋沖擊的震動(dòng)和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中，舒適性很高。

　　SO，途爺覺(jué)得，若果您平時(shí)只是城市代步或者偶爾郊野一下，CVT變速箱真的未嘗不可。不過(guò)CVT變速箱由于采用鏈條(或皮帶等)傳動(dòng)，所以在承受大扭矩動(dòng)力時(shí)，對(duì)傳動(dòng)鏈條的要求確實(shí)比較苛刻(不能斷裂、打滑等)，所以一般搭載CVT變速箱的車(chē)型排量都不會(huì)太大。

　　隨著技術(shù)的升級(jí)，現(xiàn)在的CVT已經(jīng)可以承受400N·m的扭矩。至于CVT超載打滑，途爺個(gè)人認(rèn)為，如果超載是前提，那任何變速箱都會(huì)出現(xiàn)打滑。雖然其它變速箱通過(guò)齒輪嚙合，但離合器才是打滑的關(guān)鍵所在。而且，對(duì)于帝都頻繁換擋的堵車(chē)路況而言，CVT可能還會(huì)更好用。雙離合燒蝕離合就是個(gè)很好的例子。

　　途爺有話(huà)說(shuō)

　　關(guān)于CVT變速箱，現(xiàn)在有不少朋友有些望而興嘆。好像CVT特別弱不禁風(fēng)。而實(shí)際上，其實(shí)CVT變速箱對(duì)于城市路況而言，要比其它類(lèi)型變速箱更有優(yōu)勢(shì)，而且質(zhì)量也更好。因?yàn)樗恍枰謴?fù)雜的變速箱換擋閥體系統(tǒng)，也不會(huì)存在傳動(dòng)比匹配的尷尬。從技術(shù)上，CVT其實(shí)很不錯(cuò)，至于故障問(wèn)題嘛，有時(shí)候真的需要看命了。但終歸要比雙離合幾率低一些。

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