固定翼飛機的價格_固定翼飛機多少錢一架

　　【軍武次位面】作者固定翼飛機的價格：楊樹

　　我們所生活的21世紀是一個科技發(fā)展速度爆表的時代固定翼飛機的價格，各種高大上的技術名詞經(jīng)常充塞于耳，許多先進產(chǎn)品也是以最快速度被推向市場。在軍事方面亦是如此，軍迷小伙伴們肯定對近些年來不斷出現(xiàn)的新型武器裝備一點也不陌生——054、殲15、99A、東風導彈……，如果要問這些新裝備是從哪里來的，大家肯定會說，這當然是先由科研機構研發(fā)，再由軍工廠制造出來的啊。

　　飛機坦克農(nóng)民造

　　但是在中國龐大的人口中，還有著這么一群人，固定翼飛機的價格他們沒有受過什么教育，也沒有足夠的資金，更沒有高精尖的設備，卻愣是鼓搗出了飛機、坦克和潛艇……這是些什么人呢？農(nóng)民……這可不是在開玩笑，我們可以來看幾個例子。

　　要說中國農(nóng)民造飛機的第一人，非四川綿陽老農(nóng)曹正書莫屬。從1984年開始，他造飛機的行動已經(jīng)持續(xù)了20多年，從旋翼機到固定翼都有，只是以現(xiàn)代的眼光看，他的飛機簡陋至極——機翼蒙皮是尼絨膠布；機身由輕鋁管加杉木棍構成；發(fā)動機是摩托車上的汽油機；飛機輪子則是來自童車……。他的飛機多次“改進”，先后六次試飛，卻無一成功。

　　山東濟南農(nóng)民張學林以兩千元的成本造了一架由摩托車、PPC材料、三合板、木工板等材料組合而成的“山寨飛機”，這架總長3.4米，重235公斤的“飛機”于2012年11月29日進行了“試飛”。但這架飛機花了他11個月時間的飛機最終還是失敗了，并沒能飛上天空。

　　湖北省丹江口市的養(yǎng)雞專業(yè)戶譚勇，花費3萬元，用幾個月時間組裝起了一個重約兩噸，形似飛機的潛艇，起名“喜洋洋”號。這可是一個名副其實的潛艇——能潛到約10米深的水下。

　　農(nóng)民造飛機并不總是歸于失敗——浙江衢州市江山農(nóng)民徐斌，花費3萬元，制造了一架重約130公斤的旋翼機。2006年7月8日，徐斌駕駛他所制造的旋翼機在轎車的牽引下，在地面滑跑150米后，成功飛了起來，在50米以內的高度上飛行25分鐘，完成了俯沖、急轉彎等“高難度”動作，不過他的飛行因未經(jīng)審批而后被航管部門約談并叫停。

　　遼寧省大連市旅順口的青年農(nóng)民鄒炳玉和他的父親，花費數(shù)萬元，全部手工打造，仿制出了一輛1/2比例的T-34坦克（上左），別說，還真像……。綿竹市孝德鎮(zhèn)茶店子村農(nóng)民簡林曾經(jīng)在海軍服役，退伍后，在2014年花了4萬元，為自己6歲的兒子造了一輛長4.5米寬1.6米高2.1米，總重接近3噸“大頭坦克”，并且涂上了“海洋迷彩”（上右）。沈陽市康平縣農(nóng)民李國俊和他的幾個朋友經(jīng)過6個月的努力，參照模型成功制作兩臺編號為“008、009”的“坦克”，能以每小時20公里的速度行駛。

　　最牛的是這位——山東膠州市王家小莊村民彭豪杰，他花費了一年時間，在無圖紙參照，沒見過實物的條件下，造出了一臺1：1大小，以一臺2.0排量的柴油發(fā)動機為動力，時速15公里，長10米寬3.5米，重20噸的仿真九九式坦克。

　　熱情從哪兒來

　　事實上，花費時間精力金錢來造飛機潛艇坦克裝甲車的農(nóng)民，遠不止以上幾個人，如果仔細翻查近些年的中外新聞報道，這樣大大小小的例子可能得以百計。在傳統(tǒng)印象中，農(nóng)民似乎就是“臉朝黃土背朝天”，而飛機坦克潛艇這些東西可是高科技，看上去反差巨大的兩個形象為何能如此怪異的聯(lián)系在一起呢？

　　從這些新聞中的“事跡”來看，農(nóng)民“造車”是最容易的，雖然多數(shù)只是形似，但具備基本的行駛功能，可以上路。難度其次的是“造潛艇”，只要解決好密封問題，短時間潛水也能辦到，基本上是成敗各半，有的農(nóng)民甚至還為自己的潛艇成功申請到了專利。以上兩種“制造”多數(shù)屬于自娛自樂的性質，相比之下，造飛機則是更有“情懷”的行動。但造飛機也最難，多數(shù)“農(nóng)民造”只能在地面上打轉，順利離開地面已屬不易，能真正飛翔于天空者更是寥寥無幾。但從數(shù)量上看，“志在藍天”的農(nóng)民發(fā)明家還不少，似乎難度大才更有吸引力。

　　飛機遠比汽車或簡陋的潛艇要復雜得多，這可以從各自艙內儀表數(shù)量上的巨大差異中看出來。從運動空間來看，飛機是三維運動，汽車和潛艇基本為二維運動。同時飛機對可靠性的要求要高得多——一旦飛機的發(fā)動機或操縱裝置出了問題，立刻就會像一坨鐵塊一樣砸向地面，留給飛行員自救的時間往往以秒計。造飛機用的材料也是最特殊的——汽車和潛艇用鋼鐵就行，但飛機的航材卻又要結實又要輕，而這也意味著最貴。

　　那么，私人造飛機這個高難度的活，理應由相對來講更有錢，文化程度也更高的城里人來干才合理，可為什么現(xiàn)實情況卻不是這樣呢？這就要說到一些實際條件的制約了。

　　首先，看你怎么理解這個“有錢”。如果單論財富的多少，城市的平均水平確實比農(nóng)村高很多，但對于大多數(shù)城市人來講，更多的財富只是意味著他們的房子更貴罷了，并不一定能拿得出來造大物件的流動資金。

　　其次，是時間和場地。農(nóng)村由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的周期性，有一定的農(nóng)閑時間，場地更是不缺，一般人家都有院子，空曠的野地也很好找，而這一切，在城市里卻很難滿足——“城里人”多數(shù)要常年上班，節(jié)奏快，業(yè)余時間基本是碎片化的，而且自己做主的地方只有自個兒小家，能帶大院子帶大車庫的，那得是富豪才行……。在這些條件的制約下，“城里人”頂多能做航模。

　　▲只有高中文化的銀川農(nóng)民劉亦兵是“農(nóng)民航空界”中少有的“成功人士”，他設計的超輕型飛機在1996年成功起飛，自己考取了動力三角翼飛行執(zhí)照，現(xiàn)從事航拍和觀光飛行，還被載入了《中國航空史》

　　其實飛天的夢想人皆有之，與地域或身份并無太大關系，在汽車相對普及的今天，即使財富不比城里人的農(nóng)民，坐車開車（坐船開船）也不再稀奇了，但要想“親自”上天，還真不那么容易，在我國現(xiàn)有國情之下，自造飛機來圓夢幾乎就是唯一的可能。當然，你也可以選擇把自己變成大富豪，直接買架飛機來開，只不過這可能性嘛……。

　　剛才已經(jīng)分析了，農(nóng)村反而更具備自造飛機的外在條件。但也不能不看到，農(nóng)民造飛機雖然不缺時間和場地，但文化、經(jīng)濟和物質水平?jīng)Q定了他們只能在非常簡陋的生產(chǎn)條件下“奮斗”，心血來潮者多，嚴謹細致者少，在既無理論指導又無試驗條件的情況下，造出來的基本上是簡單到不能再簡單的丐版飛機，好點的可以勉強離地，多數(shù)只能地面趴，像劉亦兵那樣飛出了名堂的可謂鳳毛麟角。

　　實際上農(nóng)民造飛機不僅難度大，而且由于缺乏制造和飛行經(jīng)驗，還有一定的危險性。2008年4月13日，廣東省河源市連平縣田源鎮(zhèn)金樹村農(nóng)民熊天華，駕駛他所制造的第四架飛機試飛，5分鐘后便因螺旋槳斷裂而墜落在一處山坡洼地上，所幸因為高度低而未導致人員傷亡。但另一位航空迷就沒那么幸運了——2007年4月8日，曾經(jīng)多數(shù)自造飛機失敗的山東濰坊農(nóng)民譚成年，在駕駛一架租用的“小蜜蜂”超輕型飛機時，因操作不當墜落在平陰一處農(nóng)家院中，當場身亡。

　　他山之石

　　“農(nóng)民造飛機”現(xiàn)象雖不是中國獨有，但從數(shù)量上看，確實當屬中國最多（誰讓中國人多呢）。這這種現(xiàn)象所反映的，其實是一個國家的“通用航空”（General Aviation）問題?！巴ㄓ煤娇铡笔侵赋娛隆⒕瘎?、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的民用航空活動，所使用的飛行器包括滑翔機、動力傘、活塞式和噴氣式飛機。根據(jù)這個定義，“農(nóng)民造飛機”正好可歸入其中。但回頭看看以上“農(nóng)民造”，幾乎個個是十足的山寨，基本上停留在萊特的水平上，那么真正的“通用航空”應該怎么玩的呢？

　　▲每年夏季，美國民間航空愛好者都要齊聚威斯康星州奧什科什（Oshkosh），參加美國飛來者大會（EAA），場面壯觀，還有模擬珍珠港事件的表演（2015年）

　　不管是農(nóng)民還是城里人，玩飛機得是像上面這樣才對——至少這些飛機都是安全可靠，用真正的航材組裝起來的飛機，而不是七拼八湊的東西。美國的民間航空十分發(fā)達，無論是制造飛機用的零部件和材料，還是駕駛飛機所需的執(zhí)照，以及飛行空域的許可都不難取得，一個中產(chǎn)之家就足可以跨入飛行界的門檻，只要你有興趣和時間。

　　事實上自二戰(zhàn)結束以來，美國通用航空便飛速發(fā)展起來，在強大航空制造業(yè)的支撐下，普通老百姓完全可以從市場上購得足夠專業(yè)、安全、符合航空規(guī)范的材料和發(fā)動機，自己設計制造（其實是組裝）一架飛機并不是難事。另外，美國航空方面的教育培訓很普及，要學得一個飛行執(zhí)照并不比考個汽車駕照難多少（普通民用小飛機約花費50到60小時的訓練時間，總費用平均約1萬美元左右），多數(shù)民用機場也對通用航空開放。這一切的結果就是——美國有飛行駕照的人接近600萬人, 通用航空的飛機超過200萬架，按2001年的數(shù)據(jù)，美國約有205,000架通用航空器（占96%），而飛固定航班的商用飛機只有7100架（不到4%）。

　　反觀我國通用航空的現(xiàn)狀則要差得遠，據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，截止2005年，183個成員國注冊的通用航空飛行器總數(shù)為338820架，是從事商業(yè)運輸飛機數(shù)量的七倍多，而中國全部通用航空飛機數(shù)量僅為450架，僅相當于世界總數(shù)的1.3%，其中私人擁有的就更少了，整體處于一個非常低的水平，與中國的經(jīng)濟水平極不相稱。因此，農(nóng)民造飛機這一現(xiàn)象從微觀看是人類飛翔之夢的自然流露，從宏觀上看則是因通用航空發(fā)展不足而在民間形成的自發(fā)行為（正好農(nóng)村有條件就在農(nóng)村萌發(fā)了）。

　　想要飛行不容易

　　那么在現(xiàn)階段，如果一個農(nóng)民真的造了一架能飛的飛機，是不是就能自由上天飛行了呢？這其實還是有點難。

　　首先是我國空域管理相對嚴格。按我國法律規(guī)定，空域由政府和空軍共同管理，“離地三尺就要打報告”，雖然在2003已經(jīng)對審批程序進行了一定的簡化，但過程復雜，涉及單位、層級多的問題仍然存在，不可能做到“想飛就飛”。

　　其次是機場奇缺。我國通用航空機場及臨時起降點只有286個，這一情況還是審批嚴格的結果，因為通用航空機場建設與公共交通用途機場的審批過程完全一樣，也就是說想在一個小鎮(zhèn)上建個小機場，要和在廣州建大機場走一樣的程序，如此的麻煩，自然導致機場很少了。

　　第三是培訓機構少，執(zhí)照難拿。目前國內經(jīng)民航局審批的飛行學校僅有7家，每年培訓員額為千人規(guī)模，多流向了公共航空運輸業(yè)，而且費用高昂，不是普通老百姓有能力負擔的。還有一個問題是飛機本身的“執(zhí)照”——適航證，要知道這個東西的申請時間長度是要以年為單位的。

　　在我國的航空法規(guī)中，還是有一個可以實現(xiàn)“自造飛機飛上天”的小口子。根據(jù)中國民用航空總局于2007年2月頒布的《一般運行和飛行規(guī)則》，“超輕型飛機”無需適航證，駕駛員也無需取得執(zhí)照，當然空域申請還是需要的。但即使能順利上天，“超輕型飛機”的體量也決定了你只能在方圓數(shù)十公里的范圍內飛行，長途飛行就不要想了。

　　“城會玩”有前途

　　不過現(xiàn)在也有城里人開始加入了造飛機的大軍——深圳市建筑裝飾商人李曉平在自己的門面里動手制造了我國首架民間越野飛機，并于2013年4月8日成功試飛。與大多數(shù)農(nóng)民造飛機“跟著感覺走”不同，這架飛機是有著成熟設計和安全保證的，因為它的原型是美國“JDTmini-Max”家用飛機，從圖紙到部分零件也由美國購入——這更接近于工業(yè)化條件下普通老百姓玩飛機的“套路”，如果將來農(nóng)民和城里人都有條件開始這樣造飛機，那么中國的通用航空就有希望了。

　　相比于飛機，造車其實更好實現(xiàn)，那些造“坦克”的農(nóng)民們也更容易獲得成就感——飛機不一定飛得起來，但“坦克”開出去溜溜還是沒啥問題的，而且有的農(nóng)民還在這方面修成了正果，發(fā)家致富了。四川射洪縣農(nóng)民吳智勇對模型制作很感興趣，開了一家模型制造廠，曾為中國航空博物館制作過萊特兄弟的飛機模型，后來為《我的團長我的團》劇組制造了一臺日軍95式坦克和美軍謝爾曼坦克作為道具，影片《南京！南京！》中6輛仿真日軍95式坦克、一輛日軍輪式裝甲車、一輛英國維克斯坦克也是出自這位農(nóng)民之手，而最讓他聲名遠揚的是電影《金陵十三釵》中使用了他仿制的日軍94式坦克道具。

　　吳智勇和“中國農(nóng)民第一飛”劉亦兵的經(jīng)歷正應了那句著名的心靈雞湯——“做自己喜歡的事，并且從中賺到錢，這就是理想的人生”，各位軍迷朋友們是不是也有所心動呢？不過這里還是要提醒大家，真正的武器，無論是飛機，坦克還是潛艇，都不是單槍匹馬的個人能搞出來的。如果你的確是“有錢有閑”，想要造一個會動的模型來玩玩，或者造個灰機灰上天，一定在遵守相關法律法規(guī)的前提下進行，不然的話，被警察蜀黍請去喝茶可就不好咯！

　　參考資料：

　　民航資源網(wǎng)

　　網(wǎng)易新聞

　　中新網(wǎng)

　　新浪財經(jīng)

　　大象公會

　　全球軍事

　　中國民航總局

　　www.pbs.org

　　www.theatlantic.com