從前聽《達坂城的姑娘》與《花兒為什么這樣紅》這些歌唱新疆的曲目時我都存有一絲疑惑三相異步電動機級數(shù)和轉(zhuǎn)速的關(guān)系，新疆真的有這么美嗎?那里的風土人情真的值得如此期待?說來有些意思三相異步電動機級數(shù)和轉(zhuǎn)速的關(guān)系，自己從事汽車媒體行業(yè)12年，走遍了祖國大多處河山，也到過全球一些地方，唯獨新疆一直沒有機會領(lǐng)略她的大美。
而這一次，借助上汽MG名爵“十項全能 挑戰(zhàn)巔峰—名爵銳騰征戰(zhàn)天山十八彎”活動，有機會第一次踏上新疆的土地，一解之前的困惑。
在踏上新疆的土地之前，說一個小插曲，由于近期北京天氣相對極端，沒有意外，只要有一點小雨，首都機場就會出現(xiàn)各種延誤，上午9:30分飛烏魯木齊的航班，整整延誤5個小時后，終于在14:30分沖上云霄，去往天山腳下向往之地。
從地理位置上看，烏魯木齊應該在東六區(qū)，只是為了便于管理，中國所有省份都使用東八區(qū)的北京時間，但是如此的設(shè)置卻無法改變陽光在烏魯木齊日落時間。我們一路向西，在下午18:00左右落地烏魯木齊地窩堡機場時，太陽還十分猛烈，再加上是北半球高緯度的夏季，全天的日照時間非常長，真的會產(chǎn)生倒時差的感覺。
下了飛機我們就乘大巴趕往240公里外克拉瑪依獨山子地區(qū)，一路向西北走去，終于在21:30分到達酒店。下車拍照，此時此刻還如北京傍晚時分，順便發(fā)了一個朋友圈，引來一堆嫉妒。如果你想來新疆，必須滿足有錢和有時間兩大條件才行，而由于職業(yè)原因，我?guī)缀醪挥脫倪@兩個因素，這是作為媒體人與常人最大的不同。當然，萬事也是平衡的，如今干互聯(lián)網(wǎng)也是各種忙，正如現(xiàn)在，2016年7月某日的22:45分，我正在寫這一篇稿件，也正好寫到這個地方，紀念一下。
久不在一線做試車的編輯，真的擔心對產(chǎn)品的把握沒有公司內(nèi)其他同事對產(chǎn)品如此熟悉，MG名爵銳騰，對我來說是一款陌生的車，從之前的網(wǎng)絡圖文中只知道它是一款SUV車型，除了外觀之前，內(nèi)飾與動力操控對我來說算是空白。還好，有過多年駕駛經(jīng)驗，我相信只要摸上手10分鐘，大概就能與之親密對話。
關(guān)于產(chǎn)品，無關(guān)檔次高低，重要是看定價與針對人群，抓住銷售對象的心理，以己的優(yōu)勢與故事，觸動消費者的內(nèi)心。對于營銷，幾乎所有消費者一開始都對價格十分敏感，但只要感覺對了，到最后反而價格不那么重要了，關(guān)鍵是你能不能把他(她)占有欲望勾起。
“廢話”是不是有點多?到了這個環(huán)節(jié)還不入正題，怕是讀者會“不高興”了。在酒店修整一晚后，第二天一早就看見了十幾臺MG銳騰擺放整齊，今天我們將分成兩個車隊去挑戰(zhàn)獨庫公路。說起獨庫公路，那可不一般，查閱資料方知全長561公里，280過公里的路段都是在海拔2000米以上，其中4座達坂海拔在3000米以上，路經(jīng)5條河流，擁有世界唯一的防雪長廊。
由于戰(zhàn)略意義，這條路由解放軍某部用了10年時間修建而成，在長達10年的時間里，上百名戰(zhàn)士因為雪崩、泥石流而長眠于喬爾瑪烈士陵園，因此也是英雄之路。
出發(fā)之前工作人員為所有隊員做道路介紹
擁有中國最艱險最美麗的公路之稱，再加上如此歷史背景，真的要佩服上汽MG的營銷團隊，一是能來到新疆這美麗而又遙遠的地方，其次如果對自己的產(chǎn)品沒有十足的把握，怎敢把一個車隊都拉上來呢?因為相比內(nèi)地7月分風景優(yōu)美之地，這里的后勤保障要難很多。我想，實力加勇氣，是做成一件事的兩大因素吧。
說起上汽MG名爵，這還有一段歷史，自2005年7月22日，中國南汽集團收購英國最后一個獨立汽車品牌MG，后來上汽與南汽合并，經(jīng)過10年的經(jīng)營，在我眼中很難說它是合資品牌還是自主品牌。不過沒有關(guān)系，中國的汽車工業(yè)經(jīng)過這些年的發(fā)展，這個界限已經(jīng)分的不那么明顯。
用銷量說話，目前國內(nèi)的市場合資車與自主車屬于分庭抗禮的狀態(tài)，自主品牌的增長，不僅僅只是價格上的優(yōu)勢，而且我們真的看見自主品牌在工業(yè)設(shè)計、工藝、制造水平上的提升，MG也是如此，進入廠家非要把自己拉入自主陣營，那我就隨其意而說三相異步電動機級數(shù)和轉(zhuǎn)速的關(guān)系：在沒有上車之前，名爵銳騰在外形設(shè)計上真的挺不錯，擁有英式的風情，從前到后，和諧美觀大方，應該說與老牌MG一直倡導的“個性、氣質(zhì)、創(chuàng)造力”的造車理念比較契合。
好吧，關(guān)于銳騰的外觀與內(nèi)飾介紹，我在這里就不多說，可以參照網(wǎng)通社編輯之前的文章，不管你認不認同他的說法，產(chǎn)品的圖片總是管夠。
剛進入獨庫公路，就被眼前美景吸引，前段是廣闊的美麗的草原與能見度極好的晴朗天空，新疆怎么能這么美，歐洲也不過如此嘛。坐在銳騰的后排，作為乘客，我被動的感受到車輛動力的輸出，首先2.0T的發(fā)動機配備TST 6速雙離合變速箱，在整個爬坡與下降的過程中輸出較為順暢，特別是低速高扭的階段，幾乎沒有感覺到換擋的頓挫感，這在合資車中都較為少見，但是在銳騰的行駛中卻被處理的較好，所以在前100公里的山路中，我都能較為舒適的觀看車外的風景，與車內(nèi)其他成員開心的暢談祖國大好河山，至于空間方面，對于我這個1.79米身體男士來說，表現(xiàn)的中規(guī)中矩。
大約行駛了120公里左右，車隊到了換乘點，剩下的道路將交由我駕駛。開SUV體驗大美的獨庫公路算是一種不錯的享受，而且我駕駛的路段算是較為艱險，但景色也漸入佳境。回到產(chǎn)品本身，今天試駕的版本都是頂配四驅(qū)版本，所以在大部分鋪裝路面與偶爾的沙石路面都有不錯的穩(wěn)定表現(xiàn)。
現(xiàn)實的說，這款發(fā)動機被工程師調(diào)教是屬于歐洲范高速高扭特性，也就是在油門的前半段，車身的表現(xiàn)并不那么突出，當然也跟我們一直在爬坡與2000米高海拔空氣相對稀薄有一定的關(guān)系，隨著油門的深踩，當轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，渦輪介入，在高原上的銳騰真正動力似乎被喚醒，經(jīng)過前10分鐘的磨合，我基本可以掌握它的脾氣，維持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，不要頻繁的制動與快速補油，銳騰就在這盤山十八彎中開出行云流水的感覺。
如果在平坦的鋪裝路面，這臺基于前驅(qū)的適時四驅(qū)銳騰一開始的起步表現(xiàn)與兩驅(qū)版本表現(xiàn)無異，但是當開始爬坡與連續(xù)彎道的行駛中，AWD的功能四驅(qū)系統(tǒng)適時介入，讓整個車輛在充滿落石、與避讓羊群、大體積石塊連綿起伏的路面上轉(zhuǎn)向、車身平穩(wěn)表現(xiàn)的游刃有余，人與車能較為輕松的形成一體，值得贊賞。獨庫公路是美景與危險并存的道路，也正是這樣的特性，吸引不少自駕者、甚至是重機摩托愛好者來到這里。
說一說懸架，從我個人的主觀的印象來看，這款車型路感相對比較硬朗，18寸米其林高性能輪胎更多是為城市道路考慮的，所以在獨庫公路的上下起伏中是有一點委屈了它的舒適性。當然，如果廠家愿意把前排的座椅變得更加厚實柔軟的話，則會得到更多類似我這樣的“老男人”的青睞，其他?沒有了，結(jié)合其整體表現(xiàn)與市場定位以及價格，MG銳騰確實做到了合理、合體。
由于公路限速與驚險，整個車隊的行駛速度并不是特別快，一路如果沒有一點名族特色音樂豈不有傷風景?2016款的銳騰已經(jīng)將之前中低配車型的6英寸顯示屏全部升級為8英寸高清多點觸控屏，搭載的inkalink娛樂行車系統(tǒng)可以支持包括蘋果CarPlay、谷歌MirroLink以及SDL系統(tǒng)，可以實現(xiàn)與市面上大部分手機的雙屏互聯(lián)。在新疆的土地上聽《冰山上的來客》《花兒為什么這樣紅》《達坂城的姑娘》真的別有一番味道，這時你會堅信歌詞里面唱的都是真的，人生的視野得到升華，這是一段值得說道的經(jīng)歷。
寫在最后，MG名爵銳騰現(xiàn)在屬于國產(chǎn)自主品牌，但實際上中西合作開發(fā)的產(chǎn)品，所以從設(shè)計、工藝、質(zhì)量上與合資品牌基本沒有差別，它是一款偏向城市道路駕駛的運動型SUV，照顧周全，從駕駛風格上比較偏年輕化，更符合個性張揚的用戶駕馭，所以我感覺路感偏硬只是一家之言，也許別人會感覺剛剛好。
“明月出天山，蒼茫云海間”對沒有來過新疆的朋友來說，只是一幅可以想象但不清晰的畫面，所以只有駕車來到這里，才能體驗到不虛此行。當然，你如果駕駛著MG名爵銳騰過來會更好。
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買一輛車，到底要被4S 店坑多少錢三相異步電動機級數(shù)和轉(zhuǎn)速的關(guān)系？
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