中國(guó)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)研制成功了嗎_殲35垂直起降成功

　　近日中國(guó)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)研制成功了嗎，已經(jīng)多年沒有傳出新聞的臺(tái)灣航空工業(yè)終于有了新消息。不過(guò)，消息的內(nèi)容卻讓人大跌眼鏡。本月初，消息內(nèi)容是：新型教練機(jī)不應(yīng)從國(guó)外購(gòu)買，而應(yīng)選擇自行研制，而其用意竟然是“借此培養(yǎng)研發(fā)第三代垂直起降戰(zhàn)機(jī)的能力”。此消息一出，立刻在島內(nèi)外引起軒然大波軍事評(píng)論者均表示該發(fā)言“缺乏常識(shí)”。

　　圖注：臺(tái)灣空軍現(xiàn)役教練機(jī)為上世紀(jì)70年代研制的AT-3，該機(jī)目前不但機(jī)體嚴(yán)重老化，而且性能也不符合要求，故臺(tái)灣島內(nèi)一直有替換該機(jī)的呼聲，然而“通過(guò)自行研制教練機(jī)培養(yǎng)研制垂直起降戰(zhàn)機(jī)能力”的意見仍然令外界感到驚訝

　　垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)一直是作戰(zhàn)飛機(jī)領(lǐng)域的尖端產(chǎn)品。由于垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)起降場(chǎng)地要求低、部署機(jī)動(dòng)靈活且可實(shí)現(xiàn)?？哲娡ㄓ?，故該類型戰(zhàn)機(jī)曾是主要航空技術(shù)擁有國(guó)競(jìng)相發(fā)展的熱門機(jī)種，但由于研制難度和研制成本過(guò)大多個(gè)國(guó)家先后退出研制行列。迄今為止，包括美國(guó)、前蘇聯(lián)/俄羅斯、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、中國(guó)在內(nèi)的航空技術(shù)先進(jìn)國(guó)家均在垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域有過(guò)研究，其中美國(guó)、前蘇聯(lián)、英國(guó)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入過(guò)量產(chǎn)階段，德國(guó)、法國(guó)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)曾經(jīng)發(fā)展過(guò)原型機(jī)進(jìn)行飛行測(cè)試，中國(guó)僅僅進(jìn)行過(guò)方案設(shè)計(jì)和技術(shù)探索。

　　事實(shí)上，雖然垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)直到冷戰(zhàn)期間才開始大放異彩，然而實(shí)際上早在二戰(zhàn)末期垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)就已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)實(shí)用化的發(fā)展階段。1944年盟軍開始對(duì)德國(guó)進(jìn)行大規(guī)?？找u之后，由于空軍基地、戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)和戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線在幾乎漫無(wú)休止的轟炸中損失殆盡，德國(guó)空軍逐漸喪失制空權(quán)。這種情況下，納粹德國(guó)選擇研發(fā)火箭動(dòng)力的Ba349垂直起降截?fù)魴C(jī)，準(zhǔn)備將其部署于叢林隱蔽地帶的臨時(shí)基地中用以攔截盟軍的轟炸機(jī)部隊(duì)。雖然僅生產(chǎn)了36架，但Ba349仍然成為了世界上第一種進(jìn)入批量生產(chǎn)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。不過(guò)由于Ba349在起飛并完成作戰(zhàn)任務(wù)后必須拋棄前機(jī)身，后機(jī)身和飛行員則通過(guò)傘降方式回收，故該機(jī)稱不上是嚴(yán)格意義的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)?，F(xiàn)在看來(lái)，Ba349的設(shè)計(jì)非?！捌孑狻薄摍C(jī)起飛時(shí)必須將機(jī)身垂直于地面，以便火箭發(fā)動(dòng)機(jī)能提供足夠的推力確保實(shí)現(xiàn)垂直起飛。

　　圖注：二戰(zhàn)末期納粹德國(guó)研制的Ba349截?fù)魴C(jī)雖然屬于“臨時(shí)抱佛腳”的產(chǎn)物且僅生產(chǎn)了36架，然而該機(jī)卻是垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的鼻祖

　　戰(zhàn)后，Ba349的設(shè)計(jì)思想被美國(guó)人所繼承。上世紀(jì)50年代，按照美國(guó)海軍的要求，洛克希德公司和康維爾公司分別研制了XFY-1和XFV-1兩種垂直起降技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。雖然兩者布局不同，但都采用了渦槳?jiǎng)恿虞^大尺寸的螺旋槳，起飛時(shí)其機(jī)身與Ba349一樣需要垂直于地面（簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)其起降類似于直升機(jī)）。與Ba349相比，XFY-1和XFV-1的最大進(jìn)步除了采用更加可靠的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)以外，就是實(shí)現(xiàn)了真正意義上的垂直起降。由于這種布局的飛機(jī)在起降時(shí)飛行員幾乎看不到地面，操作難度和風(fēng)險(xiǎn)極大，因此美軍最終并未選擇這種布局實(shí)現(xiàn)垂直起降。

　　進(jìn)入冷戰(zhàn)時(shí)代后，由于“鐵幕”兩端都面臨著來(lái)自對(duì)方極其嚴(yán)重的空中安全威脅，故美國(guó)、西歐國(guó)家和前蘇聯(lián)都曾經(jīng)鐘情于垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)。這其中，尤以聯(lián)邦德國(guó)（西德）為甚。上世紀(jì)50年代，西德通過(guò)總結(jié)納粹德國(guó)空軍的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)華約國(guó)家空中力量造成的威脅進(jìn)行評(píng)估后，選擇了發(fā)展“垂直空軍”的激進(jìn)路線，其中最引人注目的就是多種垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)方案。雖然西德各航空工業(yè)企業(yè)提供的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)方案各不相同，但一般都采用可偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)+專用升力發(fā)動(dòng)機(jī)的布局模式，其中VJ-101是技術(shù)上最為可行的方案，該機(jī)在試飛中表現(xiàn)優(yōu)異。同一時(shí)期，美國(guó)也發(fā)展了類似VJ-101的XF-109方案。然而由于這種動(dòng)力系統(tǒng)所需發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量過(guò)多，不僅在操作上較為復(fù)雜、結(jié)構(gòu)上安全冗余度低，而且還擠占了過(guò)多的機(jī)身空間造成燃油容量和載彈量低下。有鑒于此，西德最終放棄了“垂直空軍”的發(fā)展思路。

　　相比之下，英國(guó)的“鷂”式和前蘇聯(lián)的雅克-38則明顯要成功得多。兩者由于采用了偏轉(zhuǎn)噴口設(shè)計(jì)（但前者完全依賴偏轉(zhuǎn)噴口，后者則保留了升力發(fā)動(dòng)機(jī)），其結(jié)構(gòu)復(fù)雜性相較以往的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)大大降低，隨之安全性也得到提升，這使得“鷂”式至今仍然是包括美國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家所采用的主力機(jī)型之一，雅克-38則成為冷戰(zhàn)中后期、蘇-33服役前蘇聯(lián)海軍性能最好早的艦載機(jī)。而相對(duì)于美蘇英德的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)方案，法國(guó)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)則要保守得多。法國(guó)于上世紀(jì)60年代在“幻影”Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展了垂直起降的“巴爾扎克”和“幻影”ⅢV技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，這兩種技術(shù)驗(yàn)證機(jī)并未更改“幻影”Ⅲ的氣動(dòng)布局，僅僅在機(jī)身內(nèi)加裝8臺(tái)羅·羅公司的RB162-1升力發(fā)動(dòng)機(jī)，并將主發(fā)動(dòng)機(jī)更換為TF104渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。試驗(yàn)中，這兩種技術(shù)驗(yàn)證機(jī)均表現(xiàn)良好，但由于兩機(jī)先后在試飛中墜毀，法國(guó)最終取消了垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)計(jì)劃。與法國(guó)類似，前蘇聯(lián)也曾在蘇-11截?fù)魴C(jī)和米格-23戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身內(nèi)加裝升力發(fā)動(dòng)機(jī)以驗(yàn)證垂直起降技術(shù)，但兩者也都沒有批量生產(chǎn)。究其原因，雖然與其他構(gòu)形的、采用全新技術(shù)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)相比這種方式的改裝技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小、成本較低，然而其各項(xiàng)性能也比較差，故并不是一種理想的垂直起降戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)方式。

　　圖注：英國(guó)的“鷂”式是迄今為止最為成功的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)不但在研制半個(gè)世紀(jì)后仍然服役，而且還擁有包括美國(guó)在內(nèi)的多個(gè)海外用戶

　　在這一時(shí)期，最為特殊的一個(gè)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)方案是中國(guó)的“四號(hào)任務(wù)”。受冷戰(zhàn)時(shí)期其他國(guó)家發(fā)展垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)潮以及中蘇關(guān)系惡化特別是珍寶島軍事沖突之后中國(guó)面臨的十分嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，中國(guó)空軍開始對(duì)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)生興趣。從方案上看，“四號(hào)計(jì)劃”所采用的設(shè)計(jì)既不同于德國(guó)、美國(guó)的，也不同于前蘇聯(lián)/法國(guó)為現(xiàn)役常規(guī)起降戰(zhàn)斗機(jī)增加垂直起降發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，而是另辟蹊徑地為殲-6戰(zhàn)斗機(jī)在機(jī)身下方加裝了一個(gè)可容納四個(gè)升力風(fēng)扇的保型吊艙。該機(jī)的起降方式也很特別，其起降階段將升力風(fēng)扇從吊艙內(nèi)旋轉(zhuǎn)90°放出，并由發(fā)動(dòng)機(jī)提供熱燃?xì)膺M(jìn)行驅(qū)動(dòng)，升空/落地后再將升力風(fēng)扇收入吊艙以確保升力風(fēng)扇不被損壞并減小飛行阻力。雖然表面上看來(lái)這個(gè)方案基于當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍大量裝備的殲-6戰(zhàn)斗機(jī)的改裝，但由于在設(shè)計(jì)上完全違背了垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)的基本規(guī)律，故最終無(wú)疾而終。在此之后，中國(guó)未再進(jìn)行任何型號(hào)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)，這也體現(xiàn)了垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)難度。

　　到上世紀(jì)80年代，研制垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家進(jìn)一步減少。這一時(shí)期除英國(guó)和前蘇聯(lián)繼續(xù)對(duì)“鷂”式和雅克-38進(jìn)行改進(jìn)之外，唯一繼續(xù)進(jìn)行垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家是美國(guó)。但實(shí)際上，美國(guó)于此時(shí)期發(fā)展的AV-8B與英國(guó)共同研發(fā)，實(shí)質(zhì)上是英國(guó)的“鷂”GR.5及其后續(xù)型號(hào)的美國(guó)版本。故事實(shí)上80年代前期在垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)上各國(guó)基本上在“吃老本”。直到1987年，前蘇聯(lián)的雅克-141超音速垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功，這成為80年代垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的最大進(jìn)展，在此之前該機(jī)的設(shè)計(jì)研制工作已經(jīng)進(jìn)行了13年。然而這款本來(lái)十分有發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)斗機(jī)，最終卻因?yàn)榍疤K聯(lián)解體的影響以及該機(jī)在后續(xù)試飛工作處出現(xiàn)的一系列失誤而失去國(guó)內(nèi)外潛在裝備客戶，其后續(xù)改進(jìn)型雅克-43和雅克-201也被迫停止于方案設(shè)計(jì)階段。除了在1992年的英國(guó)范保羅航展上一展英姿以外，雅克-141并沒有給外界留下太深的印象。

　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，英國(guó)和俄羅斯也退出了垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的研制國(guó)家行列。由于前蘇聯(lián)的解體造成北約國(guó)家空中安全壓力降低、俄羅斯航空工業(yè)實(shí)力衰退以及美國(guó)開始具有垂直起降型號(hào)的聯(lián)合戰(zhàn)斗攻擊機(jī)（JSF）計(jì)劃的影響，除美國(guó)以外各國(guó)都不再進(jìn)行新型垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)。雖然名義上來(lái)說(shuō)波音的X-32B和洛克希德·馬丁的X-35B（后發(fā)展為目前的F-35B）在動(dòng)力系統(tǒng)布局上分別繼承了“鷂”式和雅克-141的設(shè)計(jì)，但實(shí)則兩者核心技術(shù)和核心設(shè)計(jì)完全由美國(guó)獨(dú)自完成，換言之僅有美國(guó)在上世紀(jì)90年代后仍然堅(jiān)持發(fā)展垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。雖然外界曾傳聞中國(guó)和俄羅斯有通過(guò)在雅克-141后續(xù)型號(hào)項(xiàng)目上的合作重歸垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，但時(shí)至今日這個(gè)傳聞沒有得到過(guò)任何證實(shí)。

　　圖注：美國(guó)的F-35B是進(jìn)入21世紀(jì)后唯一一款新發(fā)展的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，從研發(fā)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家越來(lái)越少不難看出該類型戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)難度之高

　　從技術(shù)角度而言，垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)可以認(rèn)為是當(dāng)今戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)飛機(jī)方面技術(shù)含量最高的一種。除了常規(guī)起降作戰(zhàn)飛機(jī)的必備技術(shù)以外，由于垂直起降涉及升力系統(tǒng)與平飛動(dòng)力系統(tǒng)之間的操控轉(zhuǎn)換、垂直起降時(shí)機(jī)體需承受高溫燃?xì)?、發(fā)動(dòng)機(jī)推力必須滿足同時(shí)升力和平飛等特殊問(wèn)題，其對(duì)于材料水準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和操控系統(tǒng)都有極高的設(shè)計(jì)制造要求，這也是半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)研制垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家越來(lái)越少的原因。臺(tái)灣曾經(jīng)具有一定的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，但其“獨(dú)立”研發(fā)過(guò)的性能最好的戰(zhàn)斗機(jī)IDF“經(jīng)國(guó)號(hào)”包括總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及航電、火控和飛控系統(tǒng)的核心技術(shù)大部分由美國(guó)掌握，甚至于連大部分機(jī)身零部件都需要直接從國(guó)外進(jìn)口，由這樣的戰(zhàn)機(jī)來(lái)看臺(tái)灣的航空技術(shù)研發(fā)水平可想而知。而且在臺(tái)灣停止生產(chǎn)IDF后，已經(jīng)近二十年沒有過(guò)新型戰(zhàn)斗機(jī)的研制計(jì)劃，其航空工業(yè)技術(shù)人員大量外流，在這種情況下想研發(fā)新一代常規(guī)起降戰(zhàn)斗機(jī)幾乎都是難以完成的任務(wù)，更遑論對(duì)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)起沖擊。

　　本人是一位軍事迷，對(duì)于投資有一定的見解，最主要的是研究股指、期貨、外匯、現(xiàn)貨產(chǎn)品，關(guān)于國(guó)際消息對(duì)此投資產(chǎn)品都會(huì)有較大的影響，所以不乏會(huì)寫此類文章，目前股市大幅動(dòng)蕩，國(guó)民不少人資金被套，同樣期貨、現(xiàn)貨產(chǎn)品也隨之波動(dòng)不平凡，但是優(yōu)勢(shì)較多可進(jìn)行買漲和買跌，像比如原油和銅此類產(chǎn)品都是投資優(yōu)選的品種，油消息面影響較大，投入的資金也相當(dāng)高一些，那么銅就不一樣了，這個(gè)消息面影響波動(dòng)較小，主要看技術(shù)面附加金銀走勢(shì)來(lái)操作。操作相對(duì)于較穩(wěn)定。是投資朋友首當(dāng)其沖的項(xiàng)目，無(wú)論朋友在這個(gè)市場(chǎng)上做的如何，那么都可以進(jìn)行一個(gè)關(guān)注，多一份選擇多一份機(jī)會(huì)。并無(wú)害處。俗話說(shuō)千里馬還需遇伯樂(lè)，如果中國(guó)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)研制成功了嗎你是那匹千里馬，那么我愿做那位伯樂(lè)，一起在這個(gè)市場(chǎng)戰(zhàn)斗下去。在猴年賺的盆滿缽滿。更多原油資訊和行情分析請(qǐng)?zhí)砑庸P者高老師微信：zyjs16888【非誠(chéng)勿擾】