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　　導(dǎo)讀：撬開一把智能鎖容易，造一把智能鎖很難；造一把智能鎖容易，造一架暖心的單車很難gps模塊！

　　如今，共享單車已經(jīng)成為許多人出行中必不可少的一部分。師爺每天上班不想擠地鐵的時(shí)候，往往就會(huì)找一輛共享單車，掏出手機(jī)掃掃碼騎上就走，隨到隨停。但其實(shí)師爺每天騎著車都無暇看路的，滿腦子都在想，這個(gè)智能鎖啥原理啊，能不能偷偷拆開看一看呢gps模塊？

　　智能鎖大拆解

　　師爺雖不敢以身試險(xiǎn)，但“藝高人膽大”的大有人在，一起來看下大神們是怎么撬開智能鎖的：

　　這是一款基于藍(lán)牙技術(shù)的共享單車智能鎖

　　如照片所示，智能車鎖正面是一個(gè)常見的二維碼，整個(gè)鎖體被緊密的外殼所包圍，拆下大大小小的背蓋，即可看到車鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

　　上圖的電機(jī)不知道在哪里gps模塊？掀開蓋子與電路板，它正瑟瑟發(fā)抖地躲在里面...

　　整個(gè)智能鎖的功能實(shí)現(xiàn)都靠著這塊小小的控制電路板，可以看到上面分布著限位開關(guān)、按鍵（空置）、電源、外接電源（接電容）、電機(jī)、蜂鳴器（平常gps模塊我們開關(guān)鎖時(shí)嗶嗶叫的那個(gè)）等接口，連接／控制著大大小小的器件。

　　在這里值得一提的是，為何電路板的外接電源接口上接個(gè)大電容呢，師爺猜測是為了在電池電量耗盡之前，通過電容保存的一點(diǎn)電量以供智能鎖正常鎖閉。

　　這塊電路板的控制器采用的是TI的CC2541，一款搭載低功耗藍(lán)牙和8051MCU的SoC芯片。這塊小小的芯片里存放著整個(gè)電路的控制邏輯，使智能鎖能與我們的手機(jī)進(jìn)行藍(lán)牙通信（看到上圖右邊那長得像貪食蛇的PCB板載藍(lán)牙天線了嗎～），并控制電機(jī)、限位開關(guān)、蜂鳴器等器件正常工作。至于下面那片小小的AnalogTekAT9110則是非常常見的電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片。

　　拿下電路板，來看看電機(jī)控制部分：電機(jī)通過一系列傳動(dòng)齒輪控制金屬桿向上移動(dòng)解鎖。但電機(jī)是一個(gè)輸出裝置，它可不知道金屬桿向上移動(dòng)的限度在哪。于是設(shè)計(jì)者在金屬桿的限位點(diǎn)處，放置了相應(yīng)的限位器，當(dāng)金屬桿向上移動(dòng)到限位點(diǎn)，觸發(fā)限位器，限位器就會(huì)通過電平變化告訴電路板上的控制器：“啊啊，金屬桿到頂啦gps模塊！”控制器也會(huì)很默契地讓電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　把金屬桿抽出來，更容易看到它是如何被操縱以開鎖／關(guān)鎖的。

　　整個(gè)智能鎖的拆解就如以上所示。但具體手機(jī)是如何與智能鎖通信，讓其開鎖的呢？

　　事實(shí)上，智能鎖或者是共享單車廠家，會(huì)為所有的鎖建立數(shù)據(jù)庫，讓每一把鎖都具備一個(gè)獨(dú)特的藍(lán)牙配對(duì)密碼。當(dāng)我們用微信掃一掃智能鎖正面的二維碼，即通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接至廠家的服務(wù)器，獲取藍(lán)牙配對(duì)密碼，即可與智能鎖進(jìn)行藍(lán)牙配對(duì)，通信解鎖啦。

　　一家人整整齊齊來一張......

　　不過師爺看了這個(gè)智能鎖的拆解，還是不過癮，能拆肯定也能造，這智能鎖是咋造出來的呢？

　　智能鎖咋造

　　在探討共享單車上智能鎖要怎樣做出來前，應(yīng)該先弄明白：共享單車是否非要智能鎖不可？

　　車鎖三代表

　　在眾多的共享單車中，目前有三個(gè)具有帶表性的車鎖，物聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的智能鎖，純工藝的機(jī)械鎖和藍(lán)牙轉(zhuǎn)接技術(shù)的智能鎖。

　　1.物聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的智能鎖(摩拜單車)

　　摩拜單車的車鎖包括中心控制單元、GPS定位模塊、無線移動(dòng)通信模塊、機(jī)電鎖車裝置、電池、動(dòng)能發(fā)電模塊、充電管理模塊、車載加速度計(jì)等，中心控制單元通過無線移動(dòng)通信模塊與后臺(tái)管理系統(tǒng)進(jìn)行連接，把從GPS模塊獲取的位置信息發(fā)送給后臺(tái)管理系統(tǒng)，后臺(tái)系統(tǒng)標(biāo)識(shí)成功后通過通信模塊向中心控制單元發(fā)送解鎖指令，接收到后臺(tái)發(fā)送的機(jī)電鎖車裝置開、關(guān)鎖的狀態(tài)信息后開啟機(jī)械鎖的控制插銷開鎖成功，當(dāng)用戶使用完成鎖車時(shí)，會(huì)觸發(fā)電子控制模塊的鎖車控制開關(guān)，然后中央控制器通過無線移動(dòng)通信模塊通知后臺(tái)管理系統(tǒng)鎖車，后臺(tái)確認(rèn)成功后結(jié)束計(jì)費(fèi)。

　　其實(shí)簡單一點(diǎn)理解就是鎖里有一個(gè)通信芯片和GPS定位芯片，然后插上一個(gè)SIM卡，通過后臺(tái)向車鎖發(fā)送消息來解鎖，然后通過車鎖向后臺(tái)發(fā)送消息來確認(rèn)位置和完成計(jì)費(fèi)。

　　2. 純工藝的機(jī)械鎖(OFO)

　　OFO這個(gè)鎖就要簡單的多，純工藝品，通過機(jī)械原理控制，相信有不少人擼過羊毛，但OFO的車鎖也在一直改良，從一開始的所有人都可猜得出到現(xiàn)在應(yīng)該是難住了一大部分人，OFO車鎖就是一個(gè)鎖芯，然后套上幾個(gè)有缺口的環(huán)，當(dāng)所有缺口都和鎖芯上的卡子對(duì)上后鎖就開了，由于機(jī)械特性的限制，所以O(shè)FO車鎖的密碼是固定的，后其OFO在鎖芯里加了個(gè)彈簧，估計(jì)也難倒了不少擼羊毛的群眾，然后又改進(jìn)了車鎖的工藝，又把一大批群眾難倒了，這倒是推進(jìn)了機(jī)械鎖工藝的增長，也算為實(shí)體科技做了一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

　　3. 藍(lán)牙轉(zhuǎn)接技術(shù)的智能鎖(小鳴單車)

　　小鳴單車車鎖采用新一代藍(lán)牙智能鎖，因?yàn)槟K單一所以其具有超低功耗的特點(diǎn)。相對(duì)于摩拜單車它又借用了用戶手機(jī)，用戶安裝APP后進(jìn)行車身二維友識(shí)別后定位用戶們置，然后通過用戶手機(jī)中的APP完成與后臺(tái)的交互，再由用戶手機(jī)的藍(lán)牙來完成與車鎖的交互，完成開鎖和閉鎖功能。有一點(diǎn)要求就是用戶的手機(jī)藍(lán)牙得好用，不好用的話也別怪鎖開不了！

　　OFO和摩拜是眾多市場爭奪競爭者中對(duì)受矚目的一對(duì)，他們率先開啟了一場“橙黃大戰(zhàn)”！

　　在這場市場占領(lǐng)的競爭中，單純用機(jī)械鎖壓低單車成本的做法在運(yùn)營中缺點(diǎn)已經(jīng)凸顯?；孟胧褂脵C(jī)械鎖運(yùn)營共享單車也在具體的實(shí)踐中逐漸被證明是不可能的。共享單車上不設(shè)置智能鎖，從用戶體驗(yàn)層面到線下維護(hù)成本的層面都沒有任何優(yōu)勢(shì)。

　　OFO被大量用戶詬病的一點(diǎn)就是單車沒有GPS定位，用戶找車十分麻煩，為了解決這個(gè)問題OFO只能大量鋪貨，我在每個(gè)地方都有大量的車，這樣車是不難找了，但投放量的增加無疑增加了投放成本；用戶還車需要自覺打亂密碼盤，使得OFO有將近3成的車被占位私有，一次開鎖，終身使用；機(jī)械鎖為每輛編碼單車下發(fā)的密碼一樣，用戶記住密碼可跳開App解鎖，一次開鎖，全家使用；平臺(tái)根本不能監(jiān)控車輛位置，單車的狀態(tài)，車輛報(bào)廢率極高，相應(yīng)地，維護(hù)成本高得嚇人。

　　反觀摩拜單車的智能鎖嵌入GPS和獨(dú)立SIM卡，不僅方便用戶取用，平臺(tái)還可能把用車需求量化，進(jìn)行動(dòng)態(tài)匹配，最重要的是積累了短途大數(shù)據(jù)。在共享單車競爭的核心點(diǎn)除去投放量外，最有意義的就是用戶短途大數(shù)據(jù)的信息收集，對(duì)鋪貨位置、數(shù)量等運(yùn)營有戰(zhàn)略性的意義。

　　以此來看，共享單車配備一把智能鎖還是非常必要的。

　　下面我們進(jìn)入正題，造一個(gè)搭載GSM+GPS功能的智能鎖，有多難？

　　開鎖方式

　　我們先搞清楚智能鎖的核心問題：用戶是怎么通過手機(jī)掃碼開鎖的，原理是什么？共享單車上的智能鎖從上線之處到現(xiàn)今，開鎖的方式已經(jīng)經(jīng)歷了三次優(yōu)化。

　　短信解鎖：

　　我們都體驗(yàn)過共享單車的開鎖方式：用手機(jī)掃描車上的二維碼，APP上出現(xiàn)解鎖進(jìn)度的讀條，10秒內(nèi)就會(huì)聽到電機(jī)帶動(dòng)和鎖鞘“啪”的一聲，解鎖成功。我們可以直接把鎖內(nèi)的GSM模塊當(dāng)成是當(dāng)年的插了SIM卡的黑白功能手機(jī)，10秒內(nèi)的時(shí)間，GSM搜索網(wǎng)絡(luò)時(shí)間沒有這么短，更何況在解鎖的過程中，我們僅僅是用手機(jī)掃碼，沒有任何激活單車的操作，所以可以肯定鎖是始終與網(wǎng)絡(luò)保持長連接的，就是說這個(gè)手機(jī)始終是開機(jī)的狀態(tài)，時(shí)刻要接收信號(hào)。

　　一開始以摩拜為代表的共享單車的開鎖過程比現(xiàn)在慢多了，每次開鎖大概在6~10秒，但極少開鎖失敗。原因其實(shí)是最開始的共享單車，開鎖并不是使用GPRS流量來控制的，而是服務(wù)器通過給自行車發(fā)短信（對(duì)，就是手機(jī)短信），響應(yīng)然后開鎖。6至10秒的延時(shí)也正正是短信投遞的時(shí)間。

　　短信開鎖的方式有其優(yōu)勢(shì)：開鎖比較穩(wěn)定，開鎖不需要通過GPRS/3G流量，比較省電。省電是非常重要的，前期由于共享出行尚未普及，而單車是需要使用者發(fā)電維持的（相信大家都知道摩拜初代用的是軸承不是鏈條，靠我們騎車來發(fā)電），如果某輛車一直沒人騎，等到它的電量耗盡變成一輛“僵尸車”，一旦這種情況多起來，線下維護(hù)的成本就非常高。

　　GPRS開鎖：

　　接下來共享單車開鎖方式就直接由服務(wù)器通過GPRS/3G流量傳達(dá)指令開鎖。不再擔(dān)心電量的問題，這種變化是可預(yù)見的，因?yàn)轵T車的人多起來了嘛！通過流量直接開鎖，開鎖速度也大大提升，從原來靠短信，等待時(shí)間有時(shí)候要30秒、1分鐘（短信收發(fā)有時(shí)候還不止這么久）變成了3秒內(nèi)開鎖，照顧到很多人的用戶體驗(yàn)。但問題隨之而來：開鎖時(shí)間，開鎖成功率依賴信號(hào)，在信號(hào)不強(qiáng)的地區(qū)開鎖也是十分痛苦的。

　　GPRS+藍(lán)牙開鎖：

　　現(xiàn)在的智能鎖采用的開鎖方式普遍使用的是流量+藍(lán)牙輔助開鎖，開鎖不穩(wěn)定、開鎖時(shí)間慢、耗電等所有問題得以一次性解決。藍(lán)牙輔助開鎖，原理是使用用戶的手機(jī)藍(lán)牙通過加密，與鎖內(nèi)的藍(lán)牙配對(duì)后開鎖。服務(wù)器只需用流量連接用戶手機(jī)，再由手機(jī)藍(lán)牙發(fā)送開鎖指令到智能鎖。這樣一來，開鎖功耗大大降低，也不需要依賴鎖中模塊的信號(hào)強(qiáng)度，提高穩(wěn)定性。4G手機(jī)的流量速度也保證了開鎖時(shí)間，這種流量藍(lán)牙“二合一”的開鎖方式可謂終極方法。

　　續(xù)航問題

　　共享單車一開始不被看好，很大程度上是因?yàn)槠潆姵氐睦m(xù)航問題。

　　上面提到過，除去開鎖，單車需要和后臺(tái)云服務(wù)器建立了TCP/IP長連接，通過心跳包的形式保持通信，與服務(wù)器同步定位的信息。顯然，定位的問題要用到鎖里面GPS模塊（最傻的創(chuàng)業(yè)者都不會(huì)用基站這種方式定位），單單是實(shí)時(shí)定位就需要GSM+GPS的方式24小時(shí)不間斷去追蹤單車，耗電不少啊。

　　這就涉及到鎖的整體功耗問題了，共享單車上的智能鎖一天要用多少電？我們盡量用最最省電的方式去計(jì)算。

　　我們從SparkFun上找了個(gè)GSM/GPS模塊，通過它顯示的參數(shù)來預(yù)估。這里介紹的參數(shù)為平均工作功耗為7mAh，加上周圍電路的功耗，預(yù)估10~12mAh基本上就是鎖最低的功耗了。

　　騎行時(shí)，實(shí)時(shí)的路徑追蹤可以使用用戶的手機(jī)上傳位置，單車內(nèi)的GPS只負(fù)責(zé)跟蹤單車，只需要在一段時(shí)間內(nèi)更新某個(gè)點(diǎn)（與跟蹤美團(tuán)外賣員位置類似），這個(gè)更新時(shí)間可以長達(dá)30秒到1分鐘。而車輛鎖上后，后臺(tái)也可以控制延長心跳時(shí)間，10到15分鐘才更新一次，目前采用的AGPS技術(shù)也可以在2秒內(nèi)鎖定位置，工作時(shí)間不多。所以我們先把忽略GPS模塊的功耗忽略，只計(jì)算GSM模塊待機(jī)功耗。

　　這樣就有個(gè)更簡單的方法：我們可以回想下當(dāng)年諾基亞黑白板磚功能機(jī)的時(shí)代，1020mAh的電池，在輕度使用的情況下（每天發(fā)發(fā)短信類似智能鎖開鎖操作），可以待機(jī)5天左右，算下來功耗大概在8~9mAh，算上GPS模塊和周圍電路，開鎖電機(jī)，功耗大致應(yīng)該在10~15mAh。

　　電池和發(fā)電

　　有了對(duì)智能鎖功耗的基本認(rèn)識(shí)，自然要考慮到我們要在上面放多大的電池才能維持正常的工作？關(guān)于電池的問題，有幾點(diǎn)需要考慮到的：電池必須是可充電電池；單車的流動(dòng)性非常大，不能對(duì)一輛輛沒電的單車進(jìn)行收集和人工充電；受限于鎖體的大小，體形不能太大；電池的成本不能過高。

　　市面上最符合上面條件的電池大概就是INR18650電池，單節(jié)2500mAh，由于鎖有大小的限制，一般的鎖體內(nèi)放4節(jié)這樣的電池已經(jīng)是極限了，就是10000mAh。這樣的電量，明顯最多只能支持單車兩個(gè)月的使用，意味著共享單車的運(yùn)營者必須解決另一個(gè)問題：怎樣給單車充電？

　　最初的摩拜用的就是騎車發(fā)電的方式，在轉(zhuǎn)動(dòng)輪上加上花鼓來發(fā)電。所以最開始型號(hào)的單車腳踏都特別沉，很難騎?，F(xiàn)在行業(yè)里普遍接受的充電方式是太陽能充電，在車籃子上加裝太陽能電池板，保證電量的供應(yīng)。

　　太陽能電池板大多采用的是PET和EVA材料，工作電壓為6V，工作電流為1A，轉(zhuǎn)換效率可達(dá)到18%～24%。通過特殊的封裝技術(shù)制成標(biāo)準(zhǔn)尺寸為長270mm、寬175mm、厚2.2mm的太陽能電池板，這樣的太陽能電池板保證單車的供電是不成問題的。所以，我們?cè)谏钪锌吹降膸к嚳鸬墓蚕韱诬嚕刹粌H是為了方便用戶存放東西，更重要是源源不斷地為單車供電。

　　鎖體本身

　　隨著共享單車的普及，很多社會(huì)問題也呈現(xiàn)出來了，相信很多人都看到過“小學(xué)生亂砸亂開共享單車”“共享單車遭到破壞大面積失效”等新聞報(bào)道。共享單車被惡意破壞，暴力破壞等原因有很多，在國情下商家對(duì)鎖體的材料的選取，鎖的形狀、內(nèi)部防盜防破壞的設(shè)計(jì)就十分重要。

　　鎖體除去要選用材料堅(jiān)固，防水防盜的材料外，還需要在鎖中加裝傳感器，在非正常移動(dòng)、被人惡意破壞時(shí)發(fā)出蜂鳴警報(bào)。

　　還有就是開鎖彈簧的老化問題，不止一次我要用車，掃碼后已經(jīng)聽到了鎖開鎖成功的滴滴聲，app上也顯示已經(jīng)開鎖，可總不見鎖鞘彈開。仔細(xì)觀察才明白，原來是開鎖彈簧嚴(yán)重老化，鎖是開了，但是彈簧沒彈出，要我自己手動(dòng)把鎖鞘拉出來，一不留神還以為這個(gè)車子壞了呢。

　　可見一臺(tái)共享單車上的智能鎖，鎖體上需要做的文章也不少。要做共享單車智能鎖采用的需是外殼是鋁合金材料，比普通的馬蹄鎖更輕、更牢固。經(jīng)過上十萬次的開鎖試驗(yàn)，內(nèi)置傳感器防盜放暴力破壞，蜂鳴報(bào)警器還可終端控制方便找車，這些都是初步設(shè)計(jì)開模的時(shí)候就需要考慮的事項(xiàng)。

　　云平臺(tái)

　　如果說智能鎖是共享單車聯(lián)網(wǎng)的核心，那么它背后用于管理運(yùn)營的云平臺(tái)則是共享單車的靈魂。我們上面說到要從零開發(fā)一個(gè)智能鎖需要考慮到的種種麻煩相比較背后管理后端、云平臺(tái)的搭建都只不過是小兒科。

　　確實(shí)，一個(gè)智能鎖從開模到供應(yīng)鏈配合到生產(chǎn)成品對(duì)于小共享單車創(chuàng)業(yè)公司來說的確是個(gè)問題，但在如此細(xì)分的市場競爭的環(huán)境下，也根本不需要目標(biāo)在于運(yùn)營共享單車的創(chuàng)業(yè)者去解決。不信的話各位可以去百度、淘寶搜搜“共享單車鎖”“智能馬蹄鎖”等關(guān)鍵詞。這類鎖早就有很多智能硬件工廠生產(chǎn)出來，創(chuàng)業(yè)者或直接采購或與配套工廠合作都可以很快拿到智能鎖。

　　問題關(guān)鍵的核心在于鎖背后的云平臺(tái)。畢竟只有共享單車的真正本質(zhì)是有效對(duì)接起車與人的需求，構(gòu)建起車與車的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，要想實(shí)現(xiàn)單車的智能化、自營化，智能鎖的開發(fā)和生產(chǎn)只是第一步，更重要的是其背后的后端服務(wù)器、云平臺(tái)。

　　記得共享單車在開始之初，有好幾家品牌的服務(wù)器都曾經(jīng)出現(xiàn)過宕機(jī)、頻繁解鎖失敗的現(xiàn)象，這也是背后云平臺(tái)不能承受高并發(fā)量，實(shí)時(shí)性不足這類的問題引起的。

　　根據(jù)艾瑞的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報(bào)告》，中國共享單車市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，相信未來仍有不少創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入市場。在創(chuàng)業(yè)之初更需要考慮的應(yīng)該是服務(wù)器、云平臺(tái)的搭建問題。如果師爺是創(chuàng)業(yè)者，在預(yù)算有限、單車急需盡快投入進(jìn)入市場的情況下，可以選擇智能硬件商家提供完整的共享單車方案，但絕對(duì)需要優(yōu)先考慮具有物聯(lián)網(wǎng)背景公司的共享單車方案，畢竟有實(shí)力搭建穩(wěn)定、高并發(fā)的后端云平臺(tái)在市場中非常少。

　　單車黑科技

　　好了，拆完鎖，再造完鎖，師爺再來給你們的單車加一些“黑科技”！

　　導(dǎo)航提示+夜間車燈

　　這是今年 3 月，企鵝智庫對(duì)于摩拜單車和 ofo 用戶的調(diào)查數(shù)據(jù)?？梢钥创螅m然比例最小，但對(duì)全國已經(jīng)上千萬兩的共享單車，仍然有超過 6% 的用戶通過共享單車騎行 5 千米以上。

　　那么我們可以假設(shè)，這一部分人在騎行過程中，至少會(huì)拿出手機(jī)地圖來進(jìn)行一次導(dǎo)航，那么按照比例來講每天就有上百萬人在騎車時(shí)拿出手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，所以如何方便的為共享單車加入一個(gè)輔助導(dǎo)航的功能，也許是很有必要的。

　　一般情況一邊騎車一邊低頭看手機(jī)不夠安全，下面這個(gè)裝備可能有助于解決這個(gè)問題：

　　這個(gè)叫 SmartHalo 的自行車導(dǎo)航儀有一個(gè)簡單的顯示屏，它只能顯示紅色、綠色的燈光，除此之外不會(huì)有任何其他干擾信息。每當(dāng)你使用手機(jī)開始導(dǎo)航時(shí)，它會(huì)通過藍(lán)牙將導(dǎo)航信號(hào)展示出來，非常簡單直觀，讓你掃一眼就知道該怎么走，也避免了停在路邊拿手機(jī)看路的麻煩。

　　由于 SmartHalo 通過藍(lán)牙連接在你的手機(jī)上，所以它不但可以進(jìn)行導(dǎo)航，還能在你騎行有電話或者信息時(shí)進(jìn)行提示，方便你能第一時(shí)間知道有電話打進(jìn)來，當(dāng)然，這也只是通過燈光簡單提示你，并不會(huì)干擾你正常的騎行。

　　另外，除了導(dǎo)航和消息提示之外，SmartHalo 還能充當(dāng)夜間行車的車燈，我不知道有多少人晚上騎車會(huì)路過一些沒有路燈而且還比較昏暗的道路，但這個(gè)功能無疑會(huì)增加你騎車時(shí)的安全性，同時(shí)，SmartHalo 的防水防塵功能也很好，在極端的天氣中，也能使用，可以說，給自己的自行車安裝一個(gè)也很不錯(cuò)。

　　亂停亂放

　　看到在路邊停著一大堆共享單車，造成擁堵，我想你一定也會(huì)頭痛。要說起共享單車管理方面，就不得不提日本了。

　　這個(gè)單車回收系統(tǒng)名叫 ECO-Cycle，是由日本一家叫 Giken 的公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建設(shè)的。這張圖很直觀的體現(xiàn)了它的特色。

　　這套系統(tǒng)接入的自行車需要在出廠前安裝一個(gè)感應(yīng)器，相當(dāng)于車子的「身份證」，用戶在注冊(cè)會(huì)員繳納一定的費(fèi)用之后就能使用了，存車過程完全自動(dòng)化。

　　找到存車點(diǎn)，把車子放在凹槽中，自行車就會(huì)被自動(dòng)鎖住。

　　然后按一下門口的按鈕，就不用再管啦，車子會(huì)被直接放進(jìn)地下車庫。

　　取車時(shí)也很方便，在車庫門前進(jìn)行身份確認(rèn)，只需十幾秒，自行車就從門口出來了。

　　相比在地面上雜亂無章的停放，地下車庫的整齊有序是顯而易見的。而建造這樣的地下車庫系統(tǒng)也并沒有想象中那樣復(fù)雜，通過使用打樁機(jī)先形成圓柱形墻壁，然后挖掉圓柱內(nèi)的土壤，接著將整套系統(tǒng)設(shè)置好，然后建造入口就能完成，由于在打樁時(shí)就采用了抗震材料作為停車場「圍墻」，所以最終建成的地下停車場也能抗震。Giken 公司的地下汽車車庫也是類似的設(shè)計(jì)。

　　這套系統(tǒng)建成之后一切操作均為自動(dòng)化，所以一方面大大提升了存車的效率，另一方面解決了路邊亂停亂放的問題。實(shí)際上，這樣一個(gè)直徑 8.5m，深度 11.6m 的地下圓柱形車庫，可以容納 204 輛自行車。這套系統(tǒng)也已經(jīng)在三年前在日本采用了，目前日本至少有 16 個(gè)地區(qū) 43 個(gè)站點(diǎn)采用了這套系統(tǒng)。

　　Eco-Cyle 系統(tǒng)存在兩個(gè)問題，一是造價(jià)很貴，單個(gè)站點(diǎn)耗費(fèi)大約 150 億日元，二是要在地下打洞，會(huì)有很多困難，在日本，這項(xiàng)工程是由政府和企業(yè)共同完成，在國內(nèi)似乎難以實(shí)現(xiàn)。不過，以當(dāng)下共享單車的「激烈競爭」勢(shì)頭來看，師爺?shù)拐嫦Ｍ姓l能好好規(guī)范一下行業(yè)，讓它在方便生活的同時(shí)，不要成為新的負(fù)擔(dān)。

　　空氣凈化自行車

　　荷蘭設(shè)計(jì)師 Daan Roosaegaarde， 之前曾經(jīng)在北京建了一座吸霧霾的塔最近，他又想到了新點(diǎn)子，還是為了解決霧霾，他設(shè)想了一輛能夠進(jìn)行空氣凈化的自行車——Smog Free Bike。

　　這輛自行車設(shè)想的工作原理和早前的空氣凈化塔類似，通過在車前安裝的一個(gè)簡單的空氣吸收裝置，把周圍的污染物顆粒通過電荷吸附的形式吸附于裝置內(nèi)，并排除新鮮空氣，這樣，當(dāng)你在騎自行車時(shí)，車上的這套設(shè)備能將空氣中的污染物攔截下來。

　　盡管只是概念階段，Daan Roosaegaarde 也并非說說而已，他說自己的工作室設(shè)在荷蘭以及北京，所以他了解環(huán)境污染帶來的危害。而現(xiàn)在，中國越來越多的共享單車出現(xiàn)，也許能夠通過這種方式去做一些改變，雖然他明白「一座塔或者幾輛自行車不能解決中國的空氣污染，但這個(gè)想法至少會(huì)激發(fā)大家去創(chuàng)造一個(gè)更綠色環(huán)保的城市?！?/p>

　　所以，造一個(gè)智能鎖還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，讓我們一努力，造一個(gè)“新世紀(jì)的共享單車”吧！

　　來源|百家號(hào)，創(chuàng)頭條，極客公園

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