低速中速高速范圍是多少_汽車低速中速高速怎么區(qū)分

　　1問低速中速高速范圍是多少：C919的定位是什么？

　　答：C919的定位是民用航空主力支線客機(jī)和國內(nèi)干線客機(jī)低速中速高速范圍是多少，我們大家都乘坐過國內(nèi)的支線客機(jī)出行，大部分國內(nèi)航線都是波音737系列客機(jī)和空客320系列客機(jī)，一般出行時(shí)間在2-3個(gè)小時(shí)左右，這樣的航線在我國乃至世界上都是最重要的航線，我國70%的航空公司機(jī)群都是這個(gè)級(jí)別的客機(jī)，幾乎每個(gè)航空公司從起步開始也都是采購低速中速高速范圍是多少了這兩種主要機(jī)型。波音和空客的客機(jī)在市場(chǎng)占有率上達(dá)到了95%以上。C919主要就是為了和737/320來爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的。

　　2問：C919都應(yīng)用了那些先進(jìn)技術(shù)？

　　答：C919采用的新一代超臨界機(jī)翼是世界上最先進(jìn)的氣動(dòng)布局技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)有良好的巡航氣動(dòng)效率，其翼梢小翼和主翼融合在一起，類似于空客A350和波音787的機(jī)翼末梢設(shè)計(jì)，可以達(dá)到更加節(jié)油、更加安全的目的。C919采用了目前商用最先進(jìn)的LEAP-1C型大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音、排放、油耗都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，C919從機(jī)頭到機(jī)身再到機(jī)尾，都大量采用了高技術(shù)的復(fù)合材料和大比例先進(jìn)金屬材料，機(jī)身更輕盈，氣動(dòng)效率更佳。先進(jìn)的電傳飛控不僅降低了飛行員的疲勞程度，還改善了客機(jī)起降性能，客艙在設(shè)計(jì)上也采用最新的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，比波音更寬敞，比空客更舒適。

　　3問：C919的機(jī)頭為何與737/320相比更加先進(jìn)？

　　答：波音737和空客320受限于設(shè)計(jì)年代的久遠(yuǎn)和生產(chǎn)線投產(chǎn)后不能輕易更改的原因，其機(jī)頭設(shè)計(jì)較為原始，氣動(dòng)效率欠佳，飛行員前方視野受到一定程度的限制，我國C919由于設(shè)計(jì)時(shí)間較晚，采用了世界上最先進(jìn)的機(jī)頭設(shè)計(jì)技術(shù)，整個(gè)機(jī)頭氣動(dòng)機(jī)構(gòu)更類似于波音787和空客A350等新一代客機(jī)的機(jī)頭，全新的機(jī)頭構(gòu)型和加工難度遠(yuǎn)超以往的四片整體式風(fēng)擋，可以有效的為C919帶來更加良好的氣動(dòng)效率，降低了啟動(dòng)阻力，從而達(dá)到提高飛行員駕駛舒適度、提高飛機(jī)起降安全性和更佳的節(jié)油效果。

　　4問：C919首飛還需要哪些步驟？

　　答：如果對(duì)各種產(chǎn)品按制造難度分類，民用航空器無疑是難度最高的一類，從目前來看，C919的首飛還需要一些時(shí)間，最近幾日進(jìn)行的是低速滑行試驗(yàn)，這樣的試驗(yàn)預(yù)計(jì)還將持續(xù)幾次，接下來就是中速、高速滑行試驗(yàn)，低速滑行試驗(yàn)主要看的是飛機(jī)在地面滑行的過程中，是否靈活，測(cè)試飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑等數(shù)值，為未來的地面運(yùn)行維護(hù)測(cè)量指標(biāo)。中速滑行試驗(yàn)一般的速度范圍為60-100千米/小時(shí)，主要測(cè)試的是飛機(jī)的糾偏能力，主要測(cè)試的是飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)是否對(duì)稱，起落架安裝位置是否正確以及剎車系統(tǒng)能否有效工作等。首飛前的最重要一步就是高速滑行試驗(yàn)，這時(shí)候主要驗(yàn)證的是飛機(jī)的氣動(dòng)是否和設(shè)計(jì)值吻合，在生產(chǎn)中是否有偏差，在高速滑行試驗(yàn)中，飛機(jī)會(huì)進(jìn)行抬前輪測(cè)試，在抬起前輪后再使前輪落回地面，以此測(cè)試飛機(jī)的氣動(dòng)是否符合標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，進(jìn)行到了高速滑行試驗(yàn)后，就是只差一步就能飛了。

　　5問：C919首飛后大概什么時(shí)候才能進(jìn)入運(yùn)營？

　　答：這個(gè)。。。首飛后還需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)，如高速?zèng)_水試驗(yàn)、最大商載試驗(yàn)、緊急起飛（傳說中的TO-GA）試驗(yàn)、疲勞度試驗(yàn)?zāi)酥廖残囼?yàn)等等，在試驗(yàn)的過程中，還要取得我國和外國（主要是美國、歐洲）的適航證，只有取得了適航證，才被允許降落在機(jī)場(chǎng)上，才被允許進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸飛行，而適航證的取得可以說是最難的，因?yàn)槿〉昧诉m航證就等于開放了本國的航空公司采購市場(chǎng)，美歐經(jīng)營多年的大飛機(jī)市場(chǎng)將被我國的C919沖開一個(gè)缺口，這是美歐特別是波音、空客所不愿意見到的事情，一定會(huì)百般阻撓，所以，什么時(shí)候能投入商業(yè)運(yùn)營，還暫時(shí)不好說。當(dāng)然，國內(nèi)航線是沒有什么問題的，畢竟是親兒子，怎么著也要支持，君不見C919的手持訂單已經(jīng)500架以上了么。

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