低速船用柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)_目前壟斷世界船用低速柴油機(jī)的三大公司

　　1.濰柴國三柴油機(jī)產(chǎn)品及規(guī)劃

　　??排放達(dá)標(biāo)技術(shù)特點(diǎn)低速船用柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：采用BOSCH最先進(jìn)電控高壓共軌，國四、國五排放儲(chǔ)備

　　??發(fā)動(dòng)機(jī)差異化技術(shù)特點(diǎn)：專利技術(shù)WEVB

　　??經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性—整車匹配技術(shù)特點(diǎn)： 公路版/工程版、客運(yùn)版/公交版

　　??可靠性技術(shù)特點(diǎn)：

　　??國際柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)同步更新：

　　博世共軌系統(tǒng)

　　電控高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

　　?? 噴油壓力的產(chǎn)生過程與噴油過程相互獨(dú)立

　　?? 噴油壓力與轉(zhuǎn)速無關(guān)

　　?? 噴油始點(diǎn)和燃油噴射量的控制各自獨(dú)立，可實(shí)現(xiàn)精確控制

　　?? 最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達(dá)到1mm3/次

　　?? 噴油系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，能靈活方便地進(jìn)行多次噴射

　　?? 高壓噴射改善了進(jìn)氣和燃油的混合及燃燒過程，降低了柴油機(jī)的排放

　　?? 高壓泵的驅(qū)動(dòng)扭矩峰值小，機(jī)械噪音小

　　?? 不必要對柴油機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大改進(jìn)即可替代傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng) 該技術(shù)是濰柴動(dòng)力斥巨資研發(fā)的制動(dòng)專利，技術(shù)水平與歐美發(fā)達(dá)國家同步

　　?? WEVB技術(shù)可使整車制動(dòng)效率提高50％以上,2200 r/min制動(dòng)功率達(dá)到210kW

　　?? 增加剎車時(shí)由柴油機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，自然減少剎車次數(shù)，延長剎車系統(tǒng)、輪胎的使用壽命20％，安全可靠

　　?? 減少司機(jī)下坡駕駛疲勞強(qiáng)度

　　?? 低費(fèi)用保養(yǎng)

　　??針對商用車不同使用工況，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配細(xì)分

　　??卡車發(fā)動(dòng)機(jī)分公路版和工程版、客車發(fā)動(dòng)機(jī)分客運(yùn)版和公交版，重新界定發(fā)動(dòng)機(jī)性能，大幅提高了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性

　　2.整車匹配流程

　　功能確認(rèn)

　　?? 向整車廠提供相應(yīng)的ECU針腳電路圖

　　?? 由整車廠和濰柴動(dòng)力共同商定功能的保留、刪減

　　?? 電路圖確定下來后，整車廠要確保按照線路圖進(jìn)行接線

　　?? 濰柴動(dòng)力根據(jù)用戶要求對數(shù)據(jù)進(jìn)行初步調(diào)整

　　刷寫ECU數(shù)據(jù)（Flash ECU）

　　?? 包括發(fā)動(dòng)機(jī)基本數(shù)據(jù)以及根據(jù)廠家的要求進(jìn)行調(diào)整的數(shù)據(jù)

　　工具:

　　?? 數(shù)據(jù)交換器ES590/690

　　?? 集成標(biāo)定軟件INCA

　　?? K線K-Line

　　?? 下線工具EOL (End of line)

　　點(diǎn)火前電氣檢查

　　?? 檢查整車及發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)線路的通斷，電阻和電壓值是否符合要求。這一步主要是保證發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車上以后，能夠正常的點(diǎn)火啟動(dòng)，以及啟動(dòng)后能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。否則下一步的標(biāo)定無法進(jìn)行

　　??工具：Breakout BOX、萬用表

　　?? Breakout BOX(線路檢測儀) 是用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)線束、整車線束、噴油器線束是否連接正確的儀器

　　讀故障代碼進(jìn)行硬件初檢

　　?? 讀故障代碼，通過對照故障閃碼表,進(jìn)行硬件初檢（檢查跟ECU相關(guān)的整車及發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)是否正確，如：踏板、T15、T50、空調(diào)、制動(dòng)、離合、排氣制動(dòng)、空檔、巡航開關(guān)、傳感器、噴油器等。）

　　?? 這一步也是在為標(biāo)定做準(zhǔn)備，檢查一下跟ECU相關(guān)的一些電氣設(shè)備是否安裝齊備，信號(hào)能否正確得到

　　?? 工具：閃碼燈、萬用表

　　檔位識(shí)別

　　?? 當(dāng)車掛檔時(shí)，ECU應(yīng)該有能力把檔位識(shí)別出來，識(shí)別的原理就是根據(jù)主傳動(dòng)比、各檔速比及輪胎滾動(dòng)半徑，確定出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的比值。當(dāng)車處于一個(gè)具體的檔位行駛時(shí)，ECU根據(jù)測到的轉(zhuǎn)速與車速的比值，判斷出此時(shí)具體檔位

　　?? 請主機(jī)廠提供車輪滾動(dòng)半徑、后橋速比、各檔位傳動(dòng)比等參數(shù)以供標(biāo)定檔位識(shí)別

　　空調(diào)

　　?? 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，車上空調(diào)是由發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU來進(jìn)行控制的。當(dāng)按下駕駛室內(nèi)的空調(diào)開關(guān)，ECU便得到一個(gè)信號(hào)，然后根據(jù)當(dāng)前的工況通過計(jì)算來決定空調(diào)繼電器的通斷

　　?? 比如說當(dāng)車處于加速狀態(tài)，開了空調(diào)會(huì)影響加速性能，這時(shí)候空調(diào)就不會(huì)打開。當(dāng)車處于怠速狀態(tài)時(shí)，打開了空調(diào)怠速也會(huì)提高。這樣做的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)

　　上的各個(gè)部件能夠比較協(xié)調(diào)的工作

　　PTO/巡航

　　?? PTO英文全稱為Power Take Off，即動(dòng)力輸出。PTO功能主要應(yīng)用在工程機(jī)械和其它一些專用車上，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。當(dāng)按下按紐激活PTO功能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以一恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)

　　?? 巡航功能與PTO相似，它以車速為控制目標(biāo)，當(dāng)激活此功能時(shí)，汽車以一恒定的車速前進(jìn)，這個(gè)車速也可以按照司機(jī)的要求進(jìn)行增減。這樣司機(jī)就避免了一直踩油門的勞累。當(dāng)踩剎車、離合或排氣制動(dòng)時(shí)，巡航功能自動(dòng)失效

　　駕駛特性

　　?? 駕駛性能主要指加速性能，即踩下油門時(shí)油量的跟進(jìn)情況，如果油量加的太猛，車會(huì)猛的往前一竄，司機(jī)會(huì)覺得不舒服，如果太慢，司機(jī)又有覺得加不上油，油門發(fā)“軟”柴油機(jī)沒勁。所以此功能要根據(jù)司機(jī)的感覺來進(jìn)行調(diào)試

　　?? 另一方面，加油太快也會(huì)影響煙度，這項(xiàng)功能的標(biāo)定要根據(jù)這幾個(gè)方面最后來采用一個(gè)折中

　　?? 駕駛特性要在滿載的狀態(tài)下標(biāo)定，空載時(shí)不明顯

　　數(shù)據(jù)確認(rèn)

　　?? 整車標(biāo)定完成后，確定標(biāo)定數(shù)據(jù)與測試數(shù)據(jù)并返回濰柴入庫存檔，供批量生產(chǎn)時(shí)使用

　　批量投產(chǎn)

　　?? 對于整車標(biāo)定,濰柴將給整車廠適當(dāng)?shù)淖杂啥葋碜灾鳂?biāo)定一些與整車密切相關(guān)的項(xiàng)目,所用的工具為EOL

　　?? 結(jié)合中國國情，在開始試制階段由濰柴負(fù)責(zé)，批量生產(chǎn)后可以由主機(jī)廠自己負(fù)責(zé)

　　長按識(shí)別左側(cè)二維碼，關(guān)注低速船用柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)我們

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

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