機翼的結(jié)構(gòu)形式及其特點_機翼的結(jié)構(gòu)形式有哪些

　　軍用戰(zhàn)略運輸機是一種用于空運兵員、武器裝備和其機翼的結(jié)構(gòu)形式及其特點他軍用物資、并能空投傘兵和軍用裝備的軍用飛機。軍用戰(zhàn)略運輸機問世以來機翼的結(jié)構(gòu)形式及其特點，在多次重大戰(zhàn)爭中都發(fā)揮機翼的結(jié)構(gòu)形式及其特點了重要作用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭重視高速、機動和深入敵后作戰(zhàn)，運輸機的發(fā)展越來越受到重視。從一定意義上來說，戰(zhàn)略運輸機所代表的后勤保障力就是戰(zhàn)斗力。而毫無疑問，目前現(xiàn)役后勤保障力最強的，當(dāng)屬美軍了，雖然按運輸機的大小及載重量來說的話，安-225是世界最大的，但是僅一架卻也形成不了什么戰(zhàn)斗力。

　　以C-17為代表的美軍運輸機為其全球作戰(zhàn)提供了強大的保障

　　波音C-17環(huán)球霸王III是上個世紀(jì)八十年代美國麥克唐納·道格拉斯公司（現(xiàn)波音）為美國空軍研制生產(chǎn)的大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機。

　　C-17的作戰(zhàn)范圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運能力于一身，是當(dāng)今世界上唯一可以同時適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運輸機。C-17適應(yīng)于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰(zhàn)略運輸，必要時該飛機也可勝任戰(zhàn)術(shù)運輸和空投任務(wù)。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調(diào)動部隊的能力。

　　該機長53米，機高17米，翼展52米，最大航程8000公里，最大起飛重量263噸，由于機內(nèi)貨倉寬度較大，可以搭載超過70噸的人員、物資和車輛，也包括美國陸軍裝備的M1系列主戰(zhàn)坦克，C17運輸機最大的特點就是，該機既具有戰(zhàn)略投送能力，也具備戰(zhàn)術(shù)投送能力，因此C17具有非常優(yōu)秀的戰(zhàn)場起降能力。

　　C-17采用大型運輸機常規(guī)布局。機翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設(shè)計，內(nèi)部有一隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。

　　動力方面安裝四具普惠的PW2040渦輪風(fēng)扇發(fā)動機, 發(fā)動機以懸吊式掛架掛于機翼的前下方，每具掛架由數(shù)件鑄鋁螺樁結(jié)構(gòu)與機翼相搭接，使外掛載和機翼間有連續(xù)的負載路徑。具有反向推力裝置，發(fā)動機罩的外型為滑套后縮雙罩式，二罩間有一開口，當(dāng)啟動反向推力時，發(fā)動機排氣經(jīng)由此開口被導(dǎo)向前上方45度，因此不會吹起地面的砂石與塵土。另外在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不會影響卸貨或是一些地面工作。反向推力裝置也讓C-17具備一項新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的回轉(zhuǎn)，也能在2.25g的情況下，于傾斜度2%的斜坡上后退。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發(fā)動機過熱的問題。

　　C-17駕駛艙內(nèi)的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕駛艙只設(shè)4個座位。另外裝有德爾科電子公司的航空電子設(shè)備，包括任務(wù)計算機和電子操縱系統(tǒng)機翼的結(jié)構(gòu)形式及其特點；漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的飛機和發(fā)動機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)計算機；漢尼韋爾公司的自動測試設(shè)備和輔助系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)；特列豐尼克公司的無線電管理系統(tǒng)。除了正常的飛行信息外，顯示系統(tǒng)還可提供飛機各系統(tǒng)的狀態(tài)、必要的應(yīng)急程序和常規(guī)的檢查項目表等。如此先進的操控系統(tǒng)，可謂是當(dāng)今運輸機的頂尖之作。

　　正如前文咱們提到過的一點，C17具有非常優(yōu)秀的戰(zhàn)場起降能力，絕活就是短距起降，可在915米長的未經(jīng)鋪裝跑道上降落，而且也可以從未鋪裝跑道上起飛，揚起漫天沙塵，把物資直接運輸?shù)角熬€的簡易機場。

　　軍用運輸機來說，要想在野外簡陋條件下能夠在不長的簡易跑道起降，要看設(shè)計方案了，按道理來說，象C17這樣最大起飛重量 285750千克的運輸機，在非機場的環(huán)境下是很難起降的，因為太重了，美軍的C-17大型運輸機可在沙土材質(zhì)的簡易機場上進行降落，這么大重量的飛機具備這一能力，而且是現(xiàn)役飛機，全世界能做到的只有C-17。雖然俄制的伊爾-76理論上也具備這樣的能力，不過根據(jù)俄羅斯近些年實戰(zhàn)中對伊爾-76大型運輸機的實際使用來看，就連彪悍的俄羅斯人都不敢輕易嘗試這一高難起降動作，最主要的便是C-17采用的是前三點，多支柱，多輪式的起落架，前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機身兩側(cè)整流罩內(nèi)?？稍阡佋O(shè)與未鋪設(shè)的跑道上使用。配備了中壓的導(dǎo)電橡膠制成的超厚加尼龍鋼索加固的輪胎。這其實是以犧牲飛行性能的前提來保障了起降性能。為了能夠在復(fù)雜的地面機場起降對C-17運輸機起落架的液壓系統(tǒng)提出的超高的要求，液壓動作筒設(shè)計的強度要求比C-5運輸機的時候還要高1.5倍，軸承這些部件的要求也提高了1倍以上。

　　從1991年開始生產(chǎn)，總共制造了279架，美國空軍共購買了223架飛機，2013年全部交付完成后就此停產(chǎn)。此后又有數(shù)十架C-17飛機被出售給國際用，除了美國空軍大量裝備外，C17運輸機的使用國家還包括英國、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、阿聯(lián)酋、印度、科威特以及位于匈牙利的北約聯(lián)合空運司令部，并受到了廣泛好評。

　　裝備于英國皇家空軍的C-17

　　作為一個以全球作戰(zhàn)為主要戰(zhàn)略目標(biāo)的國家，象C-17這樣的大型軍用運輸機在美軍的全球作戰(zhàn)中可謂發(fā)揮了巨大作用，而且這種短距離起降的大型飛機在面對作戰(zhàn)情況時，最為適合作戰(zhàn)環(huán)境。這也是美軍在全球作戰(zhàn)和支援中“戰(zhàn)無不勝”的最大功臣。相比之下，我國的運20遜色了一些，仍需努力。

　　文|鵬程飛將

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