俗話說”十禍九快“超速是車禍發(fā)生的最大原因，國內(nèi)高速限速120，為啥很多車極速卻都在200+，一開始把極速定成120上下不就解決超速問題了嗎？一勞永逸的事情為什么沒人去做呢？”相信很多人都被這個問題困惑過，今天我們就來談?wù)勥@個問題。
如何實現(xiàn)汽車極速120
首先如果想要車得最高速度只能跑120，有兩種方法，一是電子限速，二是研發(fā)小功率發(fā)動機。從經(jīng)濟的角度分析，當(dāng)然是小功率發(fā)動機更好。
小功率發(fā)動機有幾個很明顯的優(yōu)點的，首先發(fā)動機容積小，使得車內(nèi)空間和車身重量更加輕盈，從而使得造車成本可以降到一個比較低的數(shù)值。材料的使用和環(huán)保都能得到較好的提高。從而使得車輛真正變得便宜。同時，燃油經(jīng)濟性也會成倍地提高，油耗下來了，環(huán)境自然也變好了。
但是，如果極限速度這么低的話，那么發(fā)動機的功率必然很低，扭矩就跟著減小了。扭矩小的問題就出現(xiàn)在加速度上了，扭矩不足會導(dǎo)致高速的加速非常慢，比如80到120千米每小時的加速時間會非常長，那么超車就會變得非常困難和危險。。而發(fā)動機基本上是滿負荷的運作了。長期如此，對車輛是不好的，特別是發(fā)動機。
這里有一條公式轉(zhuǎn)矩和扭矩的區(qū)別圖解：扭矩X轉(zhuǎn)速Xn=功率,說明功率是和扭力和轉(zhuǎn)速和n來決定的，n是一個常數(shù)，這里如果要扭矩不變的情況下，只能把轉(zhuǎn)速和n減少了，轉(zhuǎn)速是有限制的，不能降低太多，那么只能從n的數(shù)值入手了，相信這么麻煩的事情沒有工程師愿意沒事找事。而且沒有哪個汽車廠家會為中國的限速120自招麻煩。
還有一些原因是為什么汽車表底設(shè)計會這么高，這就是廠商一個“炫耀”的資本之一吧?？梢杂脕碚蔑@自己的實力。
其實這也是廠商們的一個暗地里的競爭所在，證明自己的車子比別人家跑得快，而且那些土豪買動輒幾百萬的跑車不就是為了買個動力買個速度嗎，要是所有汽車出廠時都限速120，那跑車廠商肯定第一個哭暈。
為什么國內(nèi)非要限速120
最后說一下我國為什么要把速度限制在120，而不是160或者是100，限速120km/h是否有根據(jù)、有道理呢？為什么不同的道路會有不同的限速呢？
當(dāng)然是有的轉(zhuǎn)矩和扭矩的區(qū)別圖解！交管部門的限速是根據(jù)當(dāng)?shù)氐穆窙r和歷年來發(fā)生車禍的情況統(tǒng)計出來的，換句話說，他們發(fā)現(xiàn)在這段路在超過這個速度（我們假設(shè)是120km/h）的情況下，車禍率猛然上升，就會把這個速度設(shè)定為警戒速度。同時120是一個比較適中的位置，比如100m開外有一個障礙物，120的時速兌換成秒數(shù)來算，100m你有3秒的時間去反應(yīng)，而160時速只有2.2秒，綜合大部分人說，2.2秒明顯是不夠的，所以我們把反應(yīng)時間設(shè)得更為長一些。
所以，不要以為高速上規(guī)定的限速拍腦袋想出來的，它凝聚的是無數(shù)前人用生命和血淚換來的教訓(xùn)。別盲目自信，超速行駛，另外不少人說德國的高速不限速其實是錯誤的，德國是62%的高速路段不限速，其他的都有明確的限速標(biāo)準(zhǔn)，而且德國高速不限速除了公路質(zhì)量好，安全有保障外。駕駛員都會很自覺遵守規(guī)章條例，而國內(nèi)有些駕駛員的素質(zhì)顯然達不到，所以為了你和他人的安全，一定要遵守交通規(guī)則。
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