液壓分配器結(jié)構(gòu)原理圖_液壓分配器原理圖解

　　車輛信息液壓分配器結(jié)構(gòu)原理圖：

　　2012年購入液壓分配器結(jié)構(gòu)原理圖的寶馬液壓分配器結(jié)構(gòu)原理圖，行駛里程13萬公里，用的是ZF公司生產(chǎn)的6HP-21變速箱。行駛途中發(fā)現(xiàn)儀表板左下角有齒輪狀故障燈亮起，中控顯示屏也有提示。

　　圖1 讀取故障碼、車輛儀表盤照片

　　可以確定變速箱出現(xiàn)液壓分配器結(jié)構(gòu)原理圖了故障，車主在網(wǎng)上找到新孚美變速箱維修，在線和客服確認(rèn)了故障，預(yù)約后到到新孚美上?？倧S。

　　一、車輛檢測(cè)

　　孚美接待引導(dǎo)車主進(jìn)廠，預(yù)約維修技師試車。

　　試車后，再用專用診斷儀器讀取故障碼，在眾多故障碼中，關(guān)鍵信息是“傳動(dòng)比監(jiān)控離合器A、B、D不可信”。

　　圖2 專用診斷電腦讀取的故障碼截屏

　　這是變速箱中離合器性能差的典型故障代碼。“A、B、D”都是變速箱的離合器的代號(hào)。

　　孚美技師判斷故障點(diǎn)在：離合器工作不良，液壓控制部分異常。

　　圖3 離合器A、B、D在變速箱的位置

　　二、故障原因分析

　　摩擦片的損壞情況、離合器構(gòu)造都能很好的說明故障原因。

　　圖4 磨損后的摩擦片

　　從外觀看，離合器損壞后的表現(xiàn)是離合器摩擦片表面出現(xiàn)小凹坑，摩擦材料軟化脫落，摩擦系數(shù)下降。

　　剝落的碎屑會(huì)隨油流到閥體里，加快磨損，影響換擋。

　　從下圖是離合器裝配圖，可以直觀的看到離合器的結(jié)構(gòu)。

　　圖5 離合器的結(jié)構(gòu)圖

　　摩擦片和摩擦鋼片上都有齒。鋼片和摩擦片間隔排列。

　　圖6 摩擦片和摩擦鋼片的裝配

　　摩擦片的齒上卡著一個(gè)零件，鋼片的齒上也卡著一個(gè)零部件。摩擦片和鋼片被壓緊后，這兩個(gè)零件也就聯(lián)結(jié)在了一體。

　　離合器的壓緊過程：

　　圖7 離合器工作原理圖

　　自動(dòng)變速箱油的壓力是關(guān)鍵。

　　自動(dòng)變速箱油壓力（圖中白色箭頭所示）不穩(wěn)定，就會(huì)導(dǎo)致離合器結(jié)合不平順，動(dòng)力傳遞不平穩(wěn)，造成車輛行駛頓挫。

　　自動(dòng)變速箱液壓系統(tǒng)介紹：

　　圖8 液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖

　　液壓系統(tǒng)主要部件有：油泵、閥體、油道。

　　液壓系統(tǒng)的主要作用：

　　一是潤(rùn)滑作用，潤(rùn)滑變速箱內(nèi)部的零部件；二是建立油壓，靠油壓控制離合器/制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)換擋。

　　閥體是液壓系統(tǒng)非常重要的一部分，內(nèi)部有密密麻麻的油道，零部件也很多。起關(guān)鍵作用的部分是各種閥芯、油壓調(diào)節(jié)彈簧。

　　圖9 閥體的閥芯、調(diào)壓彈簧

　　閥芯磨損會(huì)導(dǎo)致油道泄壓，調(diào)節(jié)彈簧疲勞讓油壓失準(zhǔn)，這些都會(huì)導(dǎo)致油壓異常。

　　閥芯只能更換，閥體是可以修復(fù)的。

　　閥體上還有電磁閥，電磁閥受電腦板控制。

　　圖10 變速箱電腦板

　　三、故障點(diǎn)確認(rèn)

　　孚美技師把變速箱從車上拆下來，對(duì)變速箱解體。徹底清洗各零部件后，使用專業(yè)設(shè)備做檢測(cè)，找到損壞部位并做修復(fù)處理、更換掉損壞的零部件。

　　圖11 摩擦片、摩擦鋼片的基本檢查

　　車輛每次提速和制動(dòng)，變速箱內(nèi)部都不止一次升檔降低，內(nèi)部的離合器/制動(dòng)器會(huì)反復(fù)結(jié)合分離，鋼片和摩擦片反復(fù)摩擦。多次摩擦后，鋼片會(huì)出現(xiàn)磨損，摩擦片摩擦材料會(huì)剝落。

　　圖12 新舊摩擦片對(duì)比

　　新舊零部件對(duì)比很明顯，舊摩擦片表面出現(xiàn)了嚴(yán)重磨損。

　　圖13 把摩擦片和摩擦鋼片裝配到離合器鼓

　　孚美技師需要查找油壓不穩(wěn)的原因，離合器的損壞只是故障的表面現(xiàn)象，并不是根本原因。

　　圖14 拆解開的閥體

　　閥體上紅色、藍(lán)色、黃色的都是電磁閥。

　　圖15 美國(guó)sonnax閥體修復(fù)檢測(cè)工具

　　孚美使用索奈克斯閥體專用工具，修復(fù)磨損的閥體。在保證性能的前提下減少客戶開支。

　　圖16 美國(guó)sonnax閥體總成測(cè)試

　　油從閥體流到離合器還要要經(jīng)過很長(zhǎng)的油道，這些油道分布在閥體里、殼體上、軸上，這些油道上有很多密封元件。

　　為了保證維修效果，需要將磨損的密封元件（銅套）更換掉。

　　圖17 變速箱內(nèi)部的部分密封件

　　這些密封件（杯士）就套在軸上，有兩個(gè)作用，一是密封，二是支撐和定位。軸是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的，在摩擦力的作用下會(huì)損耗密封件。

　　四、變速箱組裝過程

　　圖18 變速箱部分零部件

　　孚美的組裝工作臺(tái)，無塵環(huán)境是裝配質(zhì)量的基本保障。

　　孚美在裝配前需要對(duì)零部件做浸油處理，在安裝過程要注意檢查裝配質(zhì)量。

　　圖19 新孚美裝配中使用模擬工作油壓檢測(cè)離合器裝配質(zhì)量

　　孚美組裝完成后的離合器總成，必須通過標(biāo)準(zhǔn)油壓測(cè)試，才能總裝到變速箱殼體。

　　數(shù)據(jù)是不會(huì)說謊的，也是孚美維修品質(zhì)的保障。

　　經(jīng)檢測(cè)該車輛的電腦板正常。

　　把維修好的變速箱總成裝車，再使用診斷電腦做一系列測(cè)試和匹配后，對(duì)車輛進(jìn)行路試。

　　經(jīng)測(cè)試，車輛行駛平穩(wěn)，加減速正常。儀表顯示無故障。

　　圖20 試車時(shí)儀表板、中控屏幕照片

　　五、總結(jié)

　　該故障新孚美本月修過不下二十臺(tái)，算是通病中的一種。

　　產(chǎn)生這些故障的原因有：

　　1、車輛行駛里程較長(zhǎng)，變速箱內(nèi)部正常磨損導(dǎo)致這些故障。如果車輛從未更換過變速箱油，行駛8-15萬公里左右就可能出現(xiàn)該現(xiàn)象。

　　2、駕駛者一味追求加速樂趣，擅長(zhǎng)地板油和急剎等激烈駕駛。這些會(huì)加速變速箱的磨損，導(dǎo)致該故障現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　3、變速箱內(nèi)部其他部位故障，如閥體泄壓、電腦板工作情況不良等，也會(huì)導(dǎo)致車輛行駛頓挫。

　　后期的電話回訪中也得到的車主的肯定，維修后車輛狀況完好如初，加減檔流程，絲毫沒有頓挫感，重新調(diào)校的變速箱電控單元換擋邏輯更加合理，絲絲順滑下流淌的是澎湃動(dòng)力。

　　歡迎廣大讀者交流討論。

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