低速比高速油耗高的原因_低速比高速油耗高的原因有哪些

　　以國(guó)家政策為導(dǎo)向的新能源汽車(chē)推廣數(shù)量近幾年不斷提高低速比高速油耗高的原因，國(guó)家給予購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主補(bǔ)貼(所謂的“國(guó)補(bǔ)”)，部分地方政府二次補(bǔ)貼(所謂的“地補(bǔ)”)，減免購(gòu)置稅。接著是北京開(kāi)始發(fā)力，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可以不用搖號(hào)，直接上牌，而且還不限行哦……是不是心癢癢，買(mǎi)個(gè)新能源車(chē)優(yōu)惠多多，好處多多，是不是很想買(mǎi)？？？可又不懂所謂的混動(dòng)和電動(dòng)的區(qū)別？？？下面就來(lái)科普一下。

　　插電式混合動(dòng)力何解？

　　混合動(dòng)力汽車(chē)的出現(xiàn)，讓電動(dòng)機(jī)一部分參與到發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，以此達(dá)到節(jié)油目的。而插電式混動(dòng)汽車(chē)，之所以多了“插電式”三個(gè)字，主要不同在于導(dǎo)入外接電源，通過(guò)外部充電后提供持續(xù)的電能，使電動(dòng)機(jī)更多參與到車(chē)輛驅(qū)動(dòng)當(dāng)中，進(jìn)而滿(mǎn)足節(jié)能減排的目的。

　　插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(Plug-in Hybrid Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是介于電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)兩者之間的一種車(chē)。它既有傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動(dòng)汽車(chē)的電池、電機(jī)和控制電路，并且電池容量比較大，有充電接口。

　　插電式混動(dòng)

　　目前，市面上雖然有較多類(lèi)型的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，但在結(jié)構(gòu)上卻不盡相同，各個(gè)廠(chǎng)商會(huì)根據(jù)自己對(duì)插電式混合動(dòng)力的理解制造不同類(lèi)型的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，大致可分成如下幾類(lèi)：

　　并聯(lián)式插電混動(dòng)

　　這一類(lèi)插電混動(dòng)車(chē)內(nèi)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車(chē)的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控而成，車(chē)輛在駕駛過(guò)程中是由電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。另外，車(chē)內(nèi)只有一臺(tái)電機(jī)，在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪時(shí)充當(dāng)電動(dòng)機(jī)，不驅(qū)動(dòng)車(chē)輪是可充當(dāng)發(fā)電機(jī)以便給電池充電。并聯(lián)式插電混動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，沒(méi)有功率浪費(fèi)的問(wèn)題，譬如電動(dòng)機(jī)功率50kW，發(fā)動(dòng)機(jī)功率100kW，只要傳動(dòng)系統(tǒng)能承受，整車(chē)功率就是150kW。

比亞迪秦動(dòng)力系統(tǒng)

　　不過(guò)，并聯(lián)式插電混動(dòng)車(chē)型也存在缺點(diǎn)，在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能一直保證在最佳轉(zhuǎn)速下工作，在行駛過(guò)程中油耗相對(duì)比較高，只有在堵車(chē)時(shí)，啟動(dòng)自帶發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能時(shí)油耗才會(huì)低。并且正是因?yàn)椴⒙?lián)式插電混動(dòng)車(chē)型只有一臺(tái)電機(jī)，不能同時(shí)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所以發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的工況不能持久。在持續(xù)加速時(shí)，電池的能量會(huì)很快耗盡，進(jìn)而轉(zhuǎn)成發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式。

　　混聯(lián)式插電混動(dòng)

　　與并聯(lián)式插電混動(dòng)一樣，這種模式也有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但不同的是，混聯(lián)式有兩個(gè)電機(jī)。一個(gè)電動(dòng)機(jī)僅用于直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，還有一個(gè)電機(jī)具有雙重角色：當(dāng)需要使用極限性能時(shí)，該電機(jī)可充當(dāng)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，整車(chē)功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)的功率之和；當(dāng)電力不足時(shí)，就充當(dāng)發(fā)電機(jī)，給電池充電。

　　因此，混聯(lián)式插電混動(dòng)同時(shí)具有增程式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)：在純電模式下具有電動(dòng)車(chē)安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)；在增程模式下，沒(méi)有“里程焦慮”，并且發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直控制在最佳轉(zhuǎn)速上，具有油耗低、噪音小、振動(dòng)小的特點(diǎn)；在并聯(lián)模式下，兩臺(tái)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)工作，三者功率加起來(lái)具有非常好的起步性能和加速性能，是一種比較完美的組合。

　　如果要說(shuō)明混聯(lián)式插電混動(dòng)的缺點(diǎn)，那則是兩臺(tái)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器一個(gè)都不能少，同時(shí)配套的控制電路、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路也不能少。因?yàn)橐刂苾蓚€(gè)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有不同的工作模式，所以控制系統(tǒng)會(huì)相對(duì)復(fù)雜，總而言之，混聯(lián)式插電混動(dòng)車(chē)身總重較大，總體成本要高于其他類(lèi)型的插電式混動(dòng)。這一類(lèi)的代表車(chē)型是普銳斯插電混動(dòng)版。

普銳斯插電版動(dòng)力結(jié)構(gòu)

　　何謂增程式電動(dòng)車(chē)

　　增程式電動(dòng)汽車(chē)是在純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型的輔助發(fā)電機(jī)組以備電池電量不足時(shí)為電池充電，低速比高速油耗高的原因我們簡(jiǎn)稱(chēng)這個(gè)小型輔助發(fā)電機(jī)組為“增程器”。由此，在一些政策文件中“插電式混合動(dòng)力(含增程式)”的表述是不準(zhǔn)確的。眾所周知，目前純電動(dòng)汽車(chē)所配備的電池重量高、價(jià)格昂貴。并且在燃油汽車(chē)上，根本不能算作問(wèn)題的續(xù)駛里程，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，卻成為了影響用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的最大障礙之一。

　　增程式電動(dòng)車(chē)，內(nèi)部只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來(lái)于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此也不需要變速器。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車(chē)上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)。

　　增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是具有較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，僅憑純電模式也能駕駛數(shù)公里路程。由于動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)的緣故，所以，起步的加速動(dòng)力很足，電動(dòng)機(jī)低速扭矩大所以加速快。在電池電量消耗殆盡后，還可以依靠自帶的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，給動(dòng)力電池充電；這樣即便純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)沒(méi)電的狀況，也不至于將車(chē)尷尬的停在路邊，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)電，增程式電動(dòng)車(chē)完全可以行駛和傳統(tǒng)汽車(chē)一樣的續(xù)駛里程。

　　增程式電動(dòng)汽車(chē)在高速路況下，油耗偏高。因?yàn)楦咚俾窙r下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動(dòng)力多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

　　而這一類(lèi)的代表車(chē)型有寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等。

寶馬i3動(dòng)力結(jié)構(gòu)

　　增程式電動(dòng)車(chē)比插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的“血統(tǒng)”更加純正，因?yàn)樗跊](méi)有追加增程器之前就是一輛純電動(dòng)汽車(chē)。增程器的部署基本不會(huì)影響到原有車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的前身由于是混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)系，故而保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上要較增程式電動(dòng)車(chē)更復(fù)雜一些，成本也略高?？偠灾?，想判斷一輛車(chē)到底是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還是增程式電動(dòng)車(chē)，那么就看這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是否與車(chē)輪有直接驅(qū)動(dòng)的情況。雖然看起來(lái)似乎很復(fù)雜，但是了解過(guò)后卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際上區(qū)別很簡(jiǎn)單！

　　看完大家覺(jué)得是買(mǎi)純電動(dòng)呢還是混合動(dòng)力呢？？今天的這篇文章主要是從車(chē)輛本身的技術(shù)特點(diǎn)的優(yōu)劣勢(shì)來(lái)分析，但買(mǎi)車(chē)的另一大重要因素還是要看錢(qián)包鼓不鼓。