低速4驅(qū)和高速4驅(qū)的速度_低速4驅(qū)和高速4驅(qū)的速度一樣為什么

　　現(xiàn)在SUV車型低速4驅(qū)和高速4驅(qū)的速度的火爆相信沒有人會否認，這不哈弗H6在11月的以7萬臺的銷量勇奪SUV銷量榜榜首，這樣的成績讓所有的廠家都十分的眼紅，他們也紛紛推出低速4驅(qū)和高速4驅(qū)的速度了各自的SUV產(chǎn)品。在這些SUV車型中，按照車身結(jié)構(gòu)可以分為采用非承載式車身的硬派SUV，另一種則為承載式車身的城市SUV，而從使用的燃料則又分為汽油機和柴油機。如果一臺采用非承載車身的硬派SUV和柴油發(fā)動機發(fā)生碰撞，它們會擦出怎樣的火花呢？

　　在一個和煦冬日的上午，我去一位老友家玩，在他家樓下看到了一輛新車停在了他Jeep的邊上。和他聊了一會，他說最新買了一臺SUV，就停在樓下，正好下午車友會相約去“豁車”問我要不要一起去玩。雖然SUV車型開過不少，而且參加試駕的時候也爬過駝峰橋，走過涉水坑，但是去野地撒歡的機會并不太多，可以說我是越野界的菜鳥，這種體會純正的硬派SUV的機會可謂是可遇不可求，于是立馬答應(yīng)。

　　下樓一看，喲呵，剛剛看見的那臺停在Jeep邊上的那臺車是他新買的車。這臺掛著ISUZU車標(biāo)的還真少見，轉(zhuǎn)到車后看見尾部的mu-X和江西五十鈴的標(biāo)識后才恍然大悟，原來這是那臺奪得環(huán)塔拉力賽、“大越野”量產(chǎn)組冠軍， T3沙漠挑戰(zhàn)賽廠商組冠軍的車型啊。聽老友說，這是一臺采用柴油發(fā)動機，非承載車身結(jié)構(gòu)的SUV。聽到這些，讓我有了幾分小激動呢，想馬上就體驗一下它。

　　仔細打量了一下這臺車，線條硬朗，棱角分明，正前方看過去十分兇悍。外觀看上去十分的爺們，讓人有一種馬上就開著它去野地撒歡的沖動。

　　于是我從老友手中接過鑰匙，解鎖上車。由于mu-X離地間隙比較高，因此上車的時候如果沒有踏板，那么矮個子乘客會比較吃力。幸好它主駕和副駕的的門框邊上都有把手，并且配備了踏板，對乘客來說十分的方便。在這里要給它一個好評。

　　坐進車內(nèi)，雖然mu-X的內(nèi)飾樸質(zhì)、簡潔，但是中控臺邊緣包裹了一圈鍍鉻裝飾件，在硬派SUV中屬于比較時尚的類型，整體做工令人滿意，各個接縫均勻，不會給人過于粗獷的感覺。畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是21世紀(jì)了，如果還沿用上世紀(jì)那種“樸素”的內(nèi)飾，相信沒有消費者會買賬。

　　先調(diào)整好座椅。mu-X前排座椅的包裹性不錯，和轎車有一比，這樣在長途旅行或者在非鋪裝路面行駛的時候不至于腰酸背痛，這也反映出現(xiàn)在的廠家對于乘客的舒適性也是越來越看重，也讓曾經(jīng)高高在上的硬派SUV也越來越接地氣，步入尋常百姓家也是指日可待了。

　　后排地板的地臺不算太高，這樣后排就算乘坐三個成年乘客也不會太憋屈。而且后排座椅角度還可以調(diào)節(jié)，在長途旅行的時候后排乘客可以舒適的調(diào)節(jié)座椅角度，實際體驗了一下，很不錯，非常合適我這種喜歡在長途旅行時躲在后排睡覺的懶漢。

　　“趕緊出發(fā)吧，車友會的朋友們都出發(fā)了”，在老友的催促下，趕緊著車出發(fā)。mu-X的儀表盤采用的是紅色表盤、白色指針，讓人有著躍躍欲試的沖動。老友說，他這臺車采用的是3.0T渦輪增壓發(fā)動機配備的是6速手自一體變速箱。

　　這臺3.0T 4JJ1柴油發(fā)動機，最大扭矩輸出達到了430N?m。充沛的低扭，讓mu-X在自重超兩噸的情況下起步階段也毫不費力。只是柴油發(fā)動機的動力輸出特性讓它不適合在起步時急踩油門拉高轉(zhuǎn)速駕駛，緩踩油門堅定有力的加速才是它的風(fēng)格。畢竟，激烈的駕駛并不是mu-X所需要的。能夠保證公路駕駛的舒適性，便已經(jīng)是成功了。

　　mu-X在公路上行車時的風(fēng)噪和路噪控制得都很不錯，因此在車內(nèi)前后排乘客交流也不需要刻意提高音量。駕駛它不去越野穿山也能獲得舒適而得體的另一種體驗。畢竟，對于很多人來說，就算是買了硬派SUV車型更多的是也是在鋪裝路上行駛。

　　mu-X懸掛方面采用了硬派SUV中常見的前雙叉臂后五連桿整體橋這樣配合。由此可知該它的懸掛調(diào)校更偏向非鋪裝路面。到了鋪裝路面上，這些“優(yōu)勢”會讓mu-x懸掛顯得有些偏硬，如果開慣了轎車或者都市SUV的駕駛者在初次駕駛會略有一些不適。但是它在應(yīng)對鋪裝路面的起伏和顛簸給人的感覺就是坐在有韌性橡膠之上，并沒有那種毫無顧忌舒適性的生硬感，就算是在后排長途旅行的時候也不會有隨時需要應(yīng)對顛簸的感覺。不過這對于那些喜歡去野地撒歡的人來說，那就是五個字——那都不是事。

　　除了懸掛調(diào)校方面偏向越野外，mu-X的轉(zhuǎn)向助力也是越野性的調(diào)校。它的轉(zhuǎn)向助力要比轎車和都市SUV更加沉重，這在鋪裝路面上駕駛的時候，可能會給女性車主帶來些許不便，但是在越野的時候能夠幫助駕駛員更好的控制車輛。

　　mu-X采用的是分時四驅(qū)模式，前后軸為開放式差速器，有后驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)(4L)三種四驅(qū)模式，其中低速四驅(qū)可將扭矩放大2.48倍，讓車輛獲得更強大的攀爬與脫困能力。

　　mu-X的四驅(qū)調(diào)節(jié)非常方便，在車內(nèi)有一個兩驅(qū)/四驅(qū)切換的旋鈕，通過旋鈕的調(diào)節(jié)即可在兩驅(qū)/四驅(qū)間進行調(diào)節(jié)，不過請注意，在切入低速四驅(qū)的時候，需要停車掛入空檔后才能切換，而在100km/h內(nèi)可以從兩驅(qū)切換進高速四驅(qū)模式。

　　在225mm的最小離地間隙，及其的韓泰達奈普Dynapro AT-m全地形輪胎的加持之下，mu-X在河灘上撒開了蹄子盡情享受了一把在城市中“越野”快感。一些同行的小朋友也坐在停在一旁的mu-X車內(nèi)的后排看著車頂上的液晶屏幕里面播放的動畫片。

　　而且江西五十鈴在12月12日推出了mu-X國五版車型。mu-X國五版此次提供兩驅(qū)暢游型5座、7座，兩驅(qū)尊享型5座、7座，四驅(qū)探索型五座，四驅(qū)尊享型5座、7座車型供消費者選擇，價格區(qū)間為207,800元至268,800元。

　　本次國五版車型的推出，使得mu-X可以不受限制的在全國大部分地區(qū)上牌，這也是是江西五十鈴積極響應(yīng)國五排放標(biāo)準(zhǔn)政策、順應(yīng)市場和消費者需求的重要舉措。

　　夕陽西下，對mu-X的體驗也告一段落?？傮w而言，這是一款顏值MAN、動力勁、油耗省、空間大，合適全家戶外自駕游，盡享悅野樂趣的車。