車圈內(nèi)卷式惡性競爭要不得_內(nèi)卷不是惡性競爭

　　4月10日晚上8點左右車圈內(nèi)卷式惡性競爭要不得，四川宜賓出租車在城北新區(qū)圍堵了一輛網(wǎng)約車。

被圍堵的網(wǎng)約車

　　受網(wǎng)約車瘋狂的沖擊下車圈內(nèi)卷式惡性競爭要不得，出租車行業(yè)正面臨著大危機(jī)。

　　宜賓的出租車司機(jī)表示，在最近一年時間曾發(fā)生過出租車集體?！み\(yùn)，要求相關(guān)部門查處這種“非法”的行為，但問題最終沒能解決。

　　為了維護(hù)自身的利益，越來越多的出租車司機(jī)開始“覺醒”，配合相關(guān)部門打擊專車快車。

　　在城北新區(qū)政務(wù)中心公交站馬路中間，幾輛出租車發(fā)現(xiàn)一輛網(wǎng)約車，立馬靠了過去將其包圍，隨即通知執(zhí)法人員進(jìn)行查處。

三四輛出租車“夾擊”黑專車

　　在出租車看來，網(wǎng)約車沒證件營運(yùn)，強(qiáng)搶出租車市場，本來就屬于非法營運(yùn)，被管理部門查扣合情合理，出租車司機(jī)幫忙圍堵，這也是維·護(hù)他們自己的飯碗而已，有的新媒體憑什么狂噴出租車？難道維護(hù)自身的合·法·權(quán)·益都是犯·法的？

　　有人說，這主要是因為出租車交了“份子錢”，然而所謂的“份子錢”真的是仇恨的根源嗎？且聽唐僧深入剖析之。

　　“份子錢”并不是根本，“份子錢”只不過是傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)各種問題的一個表象，或者說是一個集中爆發(fā)點而已。

　　傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)的司機(jī)每天都要受“份子錢”的折磨，司機(jī)直接感受到的最大不公平就是“份子錢”，因此，出租汽車司機(jī)很容易把自己的憤怒發(fā)泄在“份子錢”身上，從而直觀認(rèn)為“份子錢”是萬惡之源。

　　實際上，出租汽車行業(yè)真正的萬惡之源是“總量控制”。

　　長期以來，每個城市的出租汽車都有一個總數(shù)上限，例如，某個大城市的出租汽車數(shù)量多年以來控制在3萬輛以內(nèi)。不論誰想在城市開出租車?yán)顑?，都必須先在總量控制之?nèi)拿到一個指標(biāo)，否則就不可能成為出租汽車行業(yè)的光榮一員。

　　起初，搞總量控制的主要目的是想把一個城市的出租汽車總數(shù)控制在合理的范圍之內(nèi)，讓所有出租汽車司機(jī)都有活兒可拉，有錢可掙，避免因為出租汽車數(shù)量過多而引發(fā)無序競爭甚至惡性競爭。

　　但是，這么多年以來，總量控制在維持出租汽車行業(yè)競爭秩序的同時，卻造成了一系列嚴(yán)重后果：

　　一是出租汽車經(jīng)營權(quán)價格飛漲?？偭靠刂圃絿?yán)，出租汽車資源就越稀缺，經(jīng)營權(quán)的價格就漲得越厲害。媒體經(jīng)常報道這個或那個城市的出租汽車經(jīng)營權(quán)又被賣出天價了，有的旅游城市甚至賣出100萬元以上的價格，這都是總量控制惹的禍。

　　二是“份子錢”居高不下。經(jīng)營權(quán)價格越高，自然“份子錢”就越高。不然，花天價買回來的出租汽車經(jīng)營權(quán)就不可能賺回來。

　　三是吃瓜群眾打車難。很多城市的出租汽車數(shù)量被控制得很死，但是城市人口規(guī)模擴(kuò)張很快，吃瓜群眾的打車需求很旺盛，于是就形成了很多人想打車，很多人都打不到車的局面。

　　四是出租汽車公司不思進(jìn)取。有了總量控制之后，出租汽車行業(yè)成為一個封閉的行業(yè)，出租汽車公司躺著都能掙錢，自然就沒有為吃瓜群眾提供熱心服務(wù)的動力。

　　五是出租汽車司機(jī)很苦。司機(jī)每天早上起床一睜眼就欠著出租汽車公司幾百塊錢的“份子錢”，只有每天早出晚歸，多拉活兒，才能付得起“份子錢”。有的司機(jī)一天要在路上跑十六七個小時，累得開車開著開著就睡著了。

　　六是“黑車”滿街跑。出租汽車總量被控制住之后，吃瓜群眾的打車需求不能得到滿足，于是“黑車”就應(yīng)運(yùn)而生了。盡管黑車不安全、不透明，但是想打車又打不到正規(guī)出租汽車的小伙伴們就不得不冒險打黑車了。往往一個城市的打車需求越是得不到滿足，“黑車”就越多。

　　要想徹底解決上述問題，必須破除“總量控制”?！翱偭靠刂啤辈黄疲鲎馄囆袠I(yè)的沉疴舊病就無法祛除，出租汽車行業(yè)將仍舊是出租汽車公司和出租汽車司機(jī)的行業(yè)，而不是真正為吃瓜群眾服務(wù)的行業(yè)。

　　事實上，這些年網(wǎng)約車的出現(xiàn)，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)的總量控制。去年7月頒布的網(wǎng)約車新政，也在一定程度上放松了對出租汽車行業(yè)的總量控制。

　　不得不承認(rèn)，正是由于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步，使得車圈內(nèi)卷式惡性競爭要不得我們有可能準(zhǔn)確預(yù)測某個城市所需要的出租汽車總量，從而及時作出調(diào)整，確保出租汽車總量與吃瓜群眾的打車需求保持最佳平衡，既讓吃瓜群眾能夠比較方便打到車，又讓出租汽車司機(jī)有活兒可拉、有錢可掙。

　　相信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，對出租汽車的總量控制會逐步破除。

　　相信，網(wǎng)約車與出租車的“仇恨”只是暫時的，在不久的將來，我們將融為一家。