rucol油冷機(jī)報(bào)警代碼大全_rucol油冷機(jī)報(bào)警a10

　　摘 要 本文針對(duì)道依茨系列風(fēng)冷柴油機(jī)在使用過程中出現(xiàn)溫度過高的故障現(xiàn)象rucol油冷機(jī)報(bào)警代碼大全，從不同角度分析rucol油冷機(jī)報(bào)警代碼大全了故障產(chǎn)生的各種原因，并通過列舉典型故障，進(jìn)行原因分析，給出排除建議。

　　關(guān) 鍵 詞 道依茨系列風(fēng)冷柴油機(jī)rucol油冷機(jī)報(bào)警代碼大全；溫度過高；原因分析；排除

　　1前 言

　　由于道依茨系列風(fēng)冷柴油機(jī)（以下簡稱柴油機(jī)）無需設(shè)置水冷卻系統(tǒng)，因而具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、熱機(jī)快及起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)。但因柴油機(jī)靠風(fēng)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，若使用維護(hù)不當(dāng)，會(huì)使柴油機(jī)溫度過高，導(dǎo)致缸蓋溫度報(bào)警器和機(jī)油溫度報(bào)警器報(bào)警。

　　柴油機(jī)溫度過高，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力性能下降，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等事故，更嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自燃。本文針對(duì)風(fēng)冷柴油機(jī)在使用過程中出現(xiàn)機(jī)油溫度過高這一故障現(xiàn)象，從不同角度分析了故障產(chǎn)生的各種原因及排除方法，并通過典型故障進(jìn)行進(jìn)一步舉例論證。

　　2道依茨系列柴油機(jī)簡介

　?。?1應(yīng)用范圍

　　道依茨系列風(fēng)冷柴油機(jī)是德國道依茨（KHD）公司生產(chǎn)的風(fēng)冷V型柴油機(jī)，主要以12缸和8缸居多，被廣泛應(yīng)用在鐵路自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備上，主要機(jī)型為搗固車DCL-32/DC-32、動(dòng)力穩(wěn)定車WD-320、配砟整形車SPZ-200/DPZ-350、清篩機(jī)QS-650等。

　　2.2技術(shù)特點(diǎn)

　　該柴油機(jī)為高速四沖程、V型結(jié)構(gòu)，氣缸排列夾角是90°；直接噴射式、ω型或U型燃燒室；采用龍門式曲軸箱及每缸一蓋結(jié)構(gòu)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)為多支承三層合金滑動(dòng)軸承；并列連桿和帶有三道密封環(huán)的油冷活塞；前置靜葉壓風(fēng)式水平軸流風(fēng)扇；帶旋轉(zhuǎn)裝置的頂置氣門及適應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的配氣機(jī)構(gòu)；有噴油自動(dòng)提前器的供油系統(tǒng)；裝有火焰加熱器并可輔助加溫裝置的冷啟動(dòng)系統(tǒng)；后置式斜齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

　　2.3道依茨柴油機(jī)技術(shù)參數(shù)

　　機(jī)型代號(hào)具體含義：風(fēng)冷道依茨機(jī)型主要為413和513兩種，圖1所示為機(jī)型代號(hào)含義。

　　道依茨Ｂ／Ｌ４１３Ｆ／５１３／Ｃ系列風(fēng)冷柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)見表1。

　　柴油機(jī)缸蓋報(bào)警溫度為175℃，增壓柴油機(jī)機(jī)油報(bào)警溫度為125 ℃，非增壓柴油機(jī)機(jī)油報(bào)警溫度為115 ℃。

　　3柴油機(jī)溫度過高原因分析

　　3.1冷卻系統(tǒng)故障

　?。?）散熱片不潔凈

　　柴油機(jī)缸套、缸蓋、機(jī)油散熱器及增壓柴油機(jī)中冷器散熱片是柴油機(jī)散熱的主要部位，散熱片上如堆積灰塵，將直接影響柴油機(jī)的冷卻效果。因此要定期清潔這些部位，隨時(shí)排除風(fēng)扇、缸套、機(jī)油散熱器和液壓油散熱器上的機(jī)油或油路不密封情況，以免加速灰塵堆積。

　　（2）冷卻空氣導(dǎo)風(fēng)板密封不良

　　道依茨柴油機(jī)冷卻空氣流通圖如圖2（冷卻空氣流通圖）所示。

　　導(dǎo)風(fēng)板的任務(wù)是為缸套引導(dǎo)冷卻空氣，以達(dá)到缸套均勻的冷卻，所以導(dǎo)風(fēng)板必須完整，不得有裂紋和掉塊，必要時(shí)進(jìn)行更換，應(yīng)定期檢查導(dǎo)風(fēng)板橫拉桿的位置，發(fā)現(xiàn)變位應(yīng)及時(shí)調(diào)正并拉緊導(dǎo)風(fēng)板。

　　(3)風(fēng)壓室頂蓋板密封不良

　　為了能在柴油機(jī)上進(jìn)行其rucol油冷機(jī)報(bào)警代碼大全他的保養(yǎng)、檢修工作，有時(shí)會(huì)取下風(fēng)壓室蓋板，因此可能丟失緊固螺釘，因此需檢查風(fēng)壓室蓋板緊固螺釘是否齊全，是否擰緊了，檢查風(fēng)壓室蓋板是否有變形和損傷之處，密封條是否完整。

　　(4)冷卻風(fēng)扇問題

　　冷卻風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口不暢。冷卻風(fēng)扇的防護(hù)柵欄板如被油污堵塞，或風(fēng)扇靜葉片上堆積灰塵，均會(huì)影響空氣的導(dǎo)流強(qiáng)度，從而降低冷卻風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)量及工作效率，因此要定期清潔冷卻風(fēng)扇及護(hù)柵欄上的污垢。

　　機(jī)油精濾器臟污。機(jī)油精濾器殼與耦合器的主動(dòng)鼓相連，所以只要柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油精濾殼也就轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油中的固體異物在離心力的作用下分離在機(jī)油精濾殼的內(nèi)壁上，形成了高效精濾的效果，長時(shí)間不進(jìn)行清理會(huì)導(dǎo)致機(jī)油精濾器內(nèi)壁變厚，精濾效果變差，機(jī)油變臟，影響柴油機(jī)的整體冷卻。因此要定期檢查和清理機(jī)油精濾器，至少要每年清理一次。

　　方法：如圖3（機(jī)油精濾器保養(yǎng)示意圖）所示，擰下六角螺栓1，拿下罩蓋2，擰下六角螺栓3，拿下加強(qiáng)環(huán)。用套筒扳手向右旋轉(zhuǎn)，擠出濾清器杯件4，將濾清器罩取下清洗內(nèi)部，回裝時(shí)注意“O”型圈的正確位置，損壞的“O”型圈應(yīng)立即更換。在試運(yùn)行時(shí)，檢查密封是否正常。

　　（5）溫度傳感器和溫度表失靈或損壞。傳感器或表出現(xiàn)問題會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度顯示不正確或者誤報(bào)溫度過高，需更換相應(yīng)的傳感器或溫度表即可解決故障。

　　3.2柴油機(jī)燃燒室進(jìn)氣量不夠

　　（1）空氣濾清器堵塞

　　由于鐵路養(yǎng)路機(jī)械的工作環(huán)境惡劣，空氣濾清器易被塵土堵塞，造成柴油機(jī)進(jìn)氣量不足，燃燒惡化，使排氣溫度升高，功率下降。因此應(yīng)按要求定期清洗或更換空氣濾清器。

　?。?）空濾維護(hù)指示器功能失效

　　檢查維護(hù)指示器是否損壞，若維護(hù)指示器不工作，操作人員就不容易觀察其內(nèi)部清潔情況，有可能逐漸被灰塵堵塞，以至引起柴油機(jī)溫度升高，在極端情況下使柴油機(jī)熄火。

　?。?）進(jìn)排氣管漏氣

　　進(jìn)氣管不密封會(huì)直接降低柴油機(jī)功率，對(duì)增壓柴油機(jī)來說排氣管不密封，增壓壓力會(huì)變的很低，未達(dá)到功率而加大油門，將使噴射燃油過量，使柴油機(jī)燃燒惡化，熱負(fù)荷增加而過熱。出現(xiàn)不密封現(xiàn)象時(shí)要檢查：各密封圈是否齊全，所有的法蘭盤螺釘是否擰緊，法蘭盤管件是否有損傷。

　?。?）中冷器污染

　　對(duì)增壓柴油機(jī)來說，經(jīng)過壓氣機(jī)后的進(jìn)氣溫度急驟升高，直接影響柴油機(jī)充氣量，而中冷器可使高溫進(jìn)氣降溫。正常時(shí)當(dāng)冷卻風(fēng)扇進(jìn)口溫度為25℃，壓氣機(jī)出口進(jìn)氣溫度為150℃時(shí)，經(jīng)過中冷器后的進(jìn)氣溫度大約可降低到70℃。如果中冷器上部滿灰塵，會(huì)直接影響中冷器的冷卻效果，應(yīng)立即對(duì)其進(jìn)行清洗。

　?。?）增壓器故障

　　造成增壓器故障的原因有：①由于長期使用或空氣濾清器除塵效果不良，導(dǎo)致柴油機(jī)的進(jìn)氣量減少，可引起柴油機(jī)過熱，為此應(yīng)增加有關(guān)零部件的清洗次數(shù)，積垢嚴(yán)重時(shí)要拆洗刮除。②增壓器內(nèi)產(chǎn)生積炭，柴油機(jī)長期燃燒不良，可使渦輪葉輪兩側(cè)、轉(zhuǎn)軸與迷宮密封環(huán)之間等處形成積炭，影響增壓器的功能，進(jìn)而使燃燒更加惡化。排除措施為保證柴油機(jī)良好的燃燒狀態(tài)并定期對(duì)增壓器進(jìn)行拆檢。

　　（6）排氣不暢

　　排氣管如變形或堵塞，將直接影響柴油機(jī)廢氣的排除，減少新鮮空氣充氣量，并可影響增壓器轉(zhuǎn)速，造成進(jìn)氣壓力降低，導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒惡化，溫度升高。因此應(yīng)經(jīng)常檢查、清洗排氣管等排氣通道，消除堵塞。

　　3.3 燃油系統(tǒng)故障

　?。?）噴油器故障

　　一般表現(xiàn)為噴油嘴滴漏或燃油霧化不良，使柴油機(jī)燃燒惡化，造成柴油機(jī)過熱。對(duì)此應(yīng)調(diào)整噴油器噴射壓力，如有噴油不正?，F(xiàn)象，應(yīng)更換噴油嘴，重新調(diào)整噴油壓力。

　?。?）供油提前角錯(cuò)誤

　　噴油泵供油的早晚會(huì)影響柴油機(jī)的工作性能，使燃燒所放出的熱量不能被充分利用做功，因此應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。表2為道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的噴油提前角及噴油壓力。

　?。?）供油提前器故障

　　噴油提前器損壞會(huì)導(dǎo)致供油提前角發(fā)生錯(cuò)誤，影響柴油機(jī)的工作性能，導(dǎo)致柴油機(jī)過熱，要將提前器拆下檢查損壞情況，并進(jìn)行維修。

　?。?）噴油泵噴油量偏大

　　噴油泵噴油量與柴油機(jī)所在地區(qū)的海拔高度應(yīng)匹配，對(duì)柴油機(jī)來說，燃燒室中的進(jìn)氣量與噴油量是相互匹配的。他們二者又決定了柴油機(jī)的功率和溫度水平。如果噴油量與所在地區(qū)海拔不匹配導(dǎo)致供油量偏大,柴油機(jī)熱負(fù)荷就會(huì)偏高，應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)技術(shù)參數(shù)規(guī)定,調(diào)定供油量，表3為道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)噴油泵柱塞100循環(huán)的參考供油量。

　　3.4 潤滑系統(tǒng)故障

　?。?）機(jī)油油位不正常

　　柴油機(jī)油底殼中的機(jī)油位置以不浸沒曲軸為準(zhǔn)，當(dāng)油位過高時(shí)，曲軸攪拌機(jī)油，從而使油溫升高；而油位太低時(shí)，機(jī)油的循環(huán)負(fù)荷較大，油溫也隨著升高。為能對(duì)長時(shí)間停放的柴油機(jī)在啟動(dòng)前測量油位，又能對(duì)柴油機(jī)停車后立即測量油位，道依茨柴油機(jī)油標(biāo)尺上設(shè)有兩種標(biāo)記。

　　點(diǎn)標(biāo)記：柴油機(jī)較長時(shí)間停放后，應(yīng)按點(diǎn)標(biāo)記進(jìn)行啟動(dòng)前的油位測量。

　　線標(biāo)記：柴油機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1~2min后停車，應(yīng)按線標(biāo)記測量油位。

　　(2)機(jī)油散熱器過臟

　　機(jī)油散熱器過臟會(huì)使機(jī)油冷卻效果降低，機(jī)油溫度升高，解決措施是定期清洗機(jī)油冷卻器。

　　(3)機(jī)油散熱器中的溫度控制閥損壞

　　機(jī)油溫度控制閥裝在機(jī)油散熱器下方的旁通閥體內(nèi)，機(jī)油溫度控制閥的功能是保證柴油機(jī)在冷啟動(dòng)或在高寒低溫情況下正常工作，這時(shí)由于機(jī)油黏度大、壓力高，強(qiáng)制冷卻不利于機(jī)油升高到正常工作溫度，在機(jī)油達(dá)到94 ℃時(shí)溫度控制閥打開，使機(jī)油流通機(jī)油散熱器循環(huán)冷卻，當(dāng)?shù)陀?4 ℃時(shí)溫度控制閥鎖閉，機(jī)油直接旁通至機(jī)油粗濾器。當(dāng)溫度控制閥失靈時(shí)，循環(huán)機(jī)油得不到機(jī)油散熱器的冷卻，導(dǎo)致機(jī)油溫度升高。

　　4典型故障分析

　　出現(xiàn)故障的柴油機(jī)型號(hào)為：F12L513F；柴油機(jī)所在機(jī)械車名稱為：08-32搗固車。

　　4.1故障現(xiàn)象

　　搗固車在進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，連續(xù)作業(yè)超過半個(gè)小時(shí)后機(jī)油溫度超溫報(bào)警，同時(shí)伴有機(jī)油油壓下降約1 bar的現(xiàn)象，這時(shí)實(shí)測的機(jī)油溫度超過110 ℃。

　　4.2故障情況分析

　　發(fā)生機(jī)油溫度超溫報(bào)警現(xiàn)象應(yīng)是柴油機(jī)機(jī)油散熱不良造成的，風(fēng)冷柴油機(jī)，根據(jù)該柴油機(jī)現(xiàn)象，機(jī)油油溫過高的原因主要有以下幾種情況：

　?。?）冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低或停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

　?。?）風(fēng)壓室密封性不良造成風(fēng)壓室壓力低，熱量散不出去。

　?。?）機(jī)油散熱器表面臟污造成散熱器散熱效果差。

　?。?）機(jī)油散熱器節(jié)溫器不能正常工作造成散熱器不工作。

　　4.3柴油機(jī)檢查過程

　?。?）用測速器檢查風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為4700 n/min左右，在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。

　　（2）檢查風(fēng)壓室密封條及各擋風(fēng)板。密封條完好，檢查擋風(fēng)板時(shí)發(fā)現(xiàn)有一塊擋風(fēng)板上的固定螺栓缺失兩條，有部分冷卻風(fēng)從此處泄漏。補(bǔ)齊缺失的螺栓后，分析此處冷卻風(fēng)泄漏量不足以讓機(jī)油溫度上升到報(bào)警程度。

　　（3）繼續(xù)檢查。檢查散熱器表面并沒有油污，用壓力風(fēng)吹其表面后散熱器通風(fēng)良好。

　　（4）拆解機(jī)油散熱器后發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器處沒有機(jī)油，拆解散熱器節(jié)溫器，檢測節(jié)溫器，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器不能正常工作。更換新節(jié)溫器后，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測油底殼機(jī)油溫度持續(xù)下降，機(jī)油壓力也隨之恢復(fù)正常，再次進(jìn)行連續(xù)搗固作業(yè)時(shí)機(jī)油溫度報(bào)警情況消失，實(shí)測油底殼內(nèi)機(jī)油溫度保持在90~95 ℃正常值范圍內(nèi)。

　　4.4故障產(chǎn)生過程

　　因節(jié)溫器不能正常開啟，造成機(jī)油未經(jīng)散熱器冷卻，導(dǎo)致機(jī)油溫度升溫過快，連續(xù)作業(yè)后造成機(jī)油黏度下降，壓力隨之降低，如果長時(shí)間不處理此故障還會(huì)造成拉缸、抱瓦等嚴(yán)重后果。

　　5建 議

　　風(fēng)冷柴油機(jī)的散熱冷卻效果影響著柴油機(jī)的使用壽命，對(duì)冷卻系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行定期檢查保養(yǎng)。

　?。?）至少一年清洗一次風(fēng)扇耦合器的離心式精濾器內(nèi)油泥，保證耦合器正常供油。

　?。?）定期檢查柴油機(jī)風(fēng)壓室密封性，對(duì)各個(gè)擋風(fēng)板及密封膠條進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)修理更換。

　　（3）定期檢查節(jié)溫器工作情況，當(dāng)油底殼內(nèi)機(jī)油溫度達(dá)到90~95 ℃時(shí)機(jī)油散熱器應(yīng)有熱風(fēng)散出，即節(jié)溫器應(yīng)該在開啟狀態(tài)，若到95 ℃時(shí)還無散熱狀況則應(yīng)檢查節(jié)溫器。

　?。?）定期用壓力風(fēng)清除散熱器表面油污及灰塵，讓散熱器保持良好的散熱效果。

（北京鐵路安監(jiān)辦 劉榮勝）