飛機(jī)失速應(yīng)該拉桿還是推桿_飛機(jī)失速為什么要推桿

　　出品飛機(jī)失速應(yīng)該拉桿還是推桿：川陀軍事

　　制作飛機(jī)失速應(yīng)該拉桿還是推桿：北海

　　川陀軍事訊 1968年10月，著名飛機(jī)失速應(yīng)該拉桿還是推桿的圖波列夫設(shè)計(jì)局所研發(fā)的圖154客機(jī)首飛成功，直到今天，圖154依然在服役之中。這并非說設(shè)計(jì)年代久遠(yuǎn)是圖154頻頻墜毀的原因，B-52也是同時(shí)代的產(chǎn)物，所以設(shè)計(jì)年代久不是充分條件。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，到目前為止，圖154客機(jī)至少出現(xiàn)了40次以上墜毀事故，共計(jì)3000多人遇難，這些人中級(jí)別最高的一位就是波蘭總統(tǒng)卡欽斯基。在2013年停產(chǎn)之前，圖154還有至少50架在服役之中，那么為何圖154頻頻墜毀。航空專家稱，安全記錄較差的一個(gè)原因是設(shè)計(jì)問題。

　　圖154的發(fā)動(dòng)機(jī)為三發(fā)布局，其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)位于垂尾與機(jī)身的連接處，如果飛機(jī)失速，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就無法獲得足夠的進(jìn)氣。

　　目前客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都位于機(jī)翼兩側(cè)，吊掛式，如果其中一臺(tái)故障，那么可以通過單發(fā)起降。圖154的發(fā)動(dòng)機(jī)布置的尾艙，接近中軸線的位置，因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障對(duì)其影響較大。同時(shí)，圖154還有一個(gè)不可回避的問題，高平尾設(shè)計(jì)容易出現(xiàn)深度失速。當(dāng)然，這些問題對(duì)于追求安全性的客機(jī)而言卻是有點(diǎn)放大，但你得知道，圖波列夫設(shè)計(jì)局是專門搞轟炸機(jī)的。

　　近日俄航空部門對(duì)2016年12月俄第800空軍基地的圖154墜毀事件進(jìn)行調(diào)查結(jié)果公開，認(rèn)為飛行員是這起事故的主要原因。俄航飛行員歷來以兇悍的飛行風(fēng)格著稱，以至于有個(gè)段子是這么說的，臺(tái)風(fēng)天來臨之時(shí)所有航班都選擇其飛機(jī)失速應(yīng)該拉桿還是推桿他機(jī)場(chǎng)備降，只有俄航的飛機(jī)能在強(qiáng)風(fēng)中照常起飛。第800空軍基地的圖154飛行員失去空間判別能力，導(dǎo)致客機(jī)最后10秒已徹底失控，倒栽蔥姿勢(shì)墜入黑海。

　　話還是說回來，圖波列夫的特長(zhǎng)的轟炸機(jī)，比如圖-22M3、圖-95、圖-160，哪個(gè)不是令美國(guó)人渾身發(fā)抖的機(jī)器。

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